很快的杨元钊在绘图室里面看到了皮埃尔弄出来的船作为一个资深的设计师在设计船之前除了图纸意外还会做一个同比例模型这玩意几乎是跟真船差不多甚至可以进入到水池之中实验。
模型很显然采用了飞剪式的设计这种设计速度很快稳定性也不错只不过载重量就没有很大的上升反而相对于整个船身比例下降了。从这一点上面看皮埃尔对渔船很是了解造型不困难又比较合乎渔船的需要载重从来不是渔船所要做的。
听了皮埃尔简单的介绍杨元钊就清楚这个渔船已经可以确定下来了超过2500吨的渔船足以成为捕鲸船当然了杨元钊对于那种行当不了解除了速度之外似乎还会有别的要求可能2500吨也有些太-优－优－小－说－更－新－最－快--大了。
大型船是一个类型小型船就是另外的一个类型了甚至在高兴之余随手设计了一个比较经典的渔船这是集中的欧洲的几种渔船之后最终设计出来的其中加入了西北的大马力柴油发动机不但减少了体积速度更快性能也相当好。
杨元钊最关心的其实还是在小渔船上面经济和性能是最重要的两大方面反倒是大船不太在意无论是800吨的还是2500吨的庞大的体积更容易布置的到时小船更显功力。
杨元钊的眼光有限。可是看皮埃尔介绍了功能之后基本上放心了最少捕捞的初步功效是满足了。接下来就要看实际之中的应用发现的问题任何一种成熟的船型都需要漫长年代的修改不是随随便便就可以一蹴而就的。
接下来一个重要的问题就是价格。价格永远在渔船之中是重要的。太贵了就没有意义了这其中皮埃尔也在设计之后做了一定的预估的。
船体部分和龙骨。采用的是相对比较成熟的以江南造船厂模具稍稍修改以下就可以生产这方面不会比普通船舶制造提升多少可是其他的部分就不少了渔船上面的改装冷冻室的修建发电机组的安装。大功率拖网式的收网机其他的一些必要的控制这一艘船的造价。比货船高了不少按照皮埃尔所说基本上每吨都达到了320到380美元之间以最下的50吨拖网式渔船来说他的价格最高达到19000美元一艘。
快4万的银元对于任何一个渔民。都是不可能达到的天文数字的哪怕是有钱一些的富庶人家。也未必能够一次性的拿了出来。
价格的问题放在一边杨元钊满意的是船的整体设计不到4万的数字如果在整个中国近海普及10万艘就以每一艘3天达到6吨的鱼类捕捞数字每天平均的海产品数量是20万吨这么庞大的数量可以降低海产品的价格也会让更多人吃得到海鱼。中国庞大餐饮市场足以消化掉这些天文数字的海鱼。
杨元钊盘算以下才对河皮埃尔笑了一下问道：“这个成本是你按照货船的利润率来算的吧？”
“是的怎么了？”皮埃尔有些不解的说道小船也算是江南造船厂一个不错的补充大船坞时间拉长占用的时间较长很多时候设备的利用率不高特别是一些金属加工的哪怕是西北来的专家进行调整在他们说来效能也只是在的40-50%之间徘徊他当时也询问了一下专家为什么专家也说了船只太少了如果船只的数量扩张一倍的话最少可以提升10%的设备利用率。
提升一倍的船只数量皮埃尔连继续问下去的*了这是在增加一些小船坞的情况之下提升船只生产数量大船坞如果生产小船那样利用率会更低。至于普及大量的小船这也太浪费了现在的时代船越造越大越大的船运输成本越低性能越出众小船除了江河还能够利用之外远洋被全面的淘汰。
杨元钊提出来的渔船战略却让皮埃尔看到了方向渔船都是小船却可以大量的生产小型船坞他所知道的中国的渔船还立足于木船这样只是一个中国就拥有少则100万吨多则500万吨的庞大市场这可是相当于船厂10年甚至更多时间的总产量。
这也是皮埃尔的放下对于远洋货船的设计投身到这里的根本原因按照技术人员的测算只是在不影响主要货船交工日期的情况下合理的利用小船坞和附属加工工厂可以生产出12万吨小型船舶整个江南造船厂机器和船坞等的利用率会达到80%左右这样利润率会进一步的增加相对于小船坞低廉的成本几乎当年就可以收回成本。
“我建议你用合理的利润按照世界主流来算吧！”
皮埃尔一阵的愕然世界上的主流一般是在成本的基础上面增加30%左右这样的利润既保证了船厂的必要利润比例和积累也保证了船价不会太高以前皮埃尔在江南造船厂的时候也是这么做的。
西北入股江南造船厂之后无论是机床的效率上面原材料的性能和价格上面甚至一些并行工程和技术改造让成本相对于之前大大的降低了皮埃尔精通世界主流造船的成本和价格在把价格降低到了一定的成本区间之后就不在降低了到现在已经只有整体售价的三分之一左右这让江南造船厂获得了巨额的收益所以在计算的时候几乎是顺手的把价格放在了比世界主流的要第一点的程度。
明白了皮埃尔的想法之后杨元钊笑了说道：“这个渔船关系到我们的一个政策我保证原料什么的都以最低的价格你保持必要的利润就好了别说是几倍的利润就30%好了这个足以让你获得足够的收益了！”
可是皮埃尔还想说什么现在船厂的订单很多只要是生产肯定会挤占部分的时间爱你的这对于的船厂来说是必要的损失。
杨元钊主意已定作为大股东的他在很多时候拥有着决定权12万吨总价格可能就在两三千万之间这绝对不是目前江南造船厂的极限这种情况之下不必跟大股东争论就算是提升生产效率对江南造船厂的一个有效的补充吧。
皮埃尔只是迟疑了一下还是按照杨元钊的命令把浮起来的价格降低了还是保持了货船的价格美金170-200之间。
这样的数字可以接受比之前最少少了三分之一以上甚至50吨左右的渔船价格会保持在8500-10000之间这个价格几乎比之前少了一半的。
图纸已经定型了下来三个档次2500吨以上800吨的和200吨以下的分别被命名为海龙级玉龙级和鱼龙级特别是鱼龙级成为了中国生产做多品种最全时间最久的一个系列渔船一直到几十年厚都拥有巨大的生命力。
杨元钊也不会让江南造船厂吃亏这一次从德国带来的小型船坞2成左右都放在了江南造船厂之中200个总吨位也达到了1万吨级他们会丰富江南造船厂的生产线不再是之前只有单一的货船生产线。
皮埃尔完成了这个设计在杨元钊认可他专利权的同时让他把生产细化下来保证每一个步骤都较为简单和标准化只是一个江南造船厂生产渔船这绝对不是杨元钊愿意看到的他的目的就是以最快的速度让中国的渔民完成更新换代的工作只是依靠江南造船厂太慢了必须把这个产能扩散出去上海也好江南这边的水乡拥有生产这个小船的地方也不少只要用合适的船坞和标准化管理在西北的钢厂直接的筑造标准件这种情况下每一个船坞之中都是组装而已大大的减少了技术要求的同时也让皮埃尔的工作的更加的繁重了起来。从最初的图纸到的最后的改进型一切的一切都不能够有丝毫的问题的必须要让梳理成章的完成。
这也是没办法的事情江南造船厂哪怕是现在扩充到了极强的状态之下人员和船坞毕竟很少还有无数的订单在背后等着小船和渔船只是必要的补充增加设备的利用率的而不是增加产能的。
聂云台和皮埃尔不在意特别是后者杨元钊曾经答应每生产一吨的船给皮埃尔10美分的专利并且给他一次性给付10万美元为了这10万美元他认真的完成了整合的工作把生产这种小型渔船的难点都给标注了出来保证图纸不用太专业的人也能够看懂在解决了动力系统和船身材料之后剩下的只是一个拼装而已。
皮埃尔在杨元钊提到的时候并没有放在心上可是之后伴随着这些船只的不停生产特别是到了3年之后整个中国的大大小小的船长生产的200吨以下的渔船数量惊人每年的产量高达1500万吨只是这个收入每年就有150万美元这倒让皮埃尔得到了一笔意外之财并且在接下来的10年之中一直都捆绑在江南造船厂之中成为了中国民用造船业的最出色的设计师之一。(未完待续)r466
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