图纸保存下来之后就开始生产了5级的一体机每小时可以生产16吨可是火车蒸汽机不是一两吨能够拿下来的作为整个火车头的最重要的东西除了车厢和底盘之外就是这个蒸汽机了总重量180吨火车头除去了车厢和底盘剩下的蒸汽机的重量大概是在70吨左右这还是使用了新材料之后。
哪怕是以16吨每小时的生产也需要5个小时此时出去也没有什么事情杨元钊就仔细的思考着图纸上面性能这个蒸汽机不是之前设计出来马力最强的却是能效比最高的也最节省的。
相对于马力最大的这个蒸汽机在同等马力输出的情况之下可以节约12的燃煤这其中大部分是蒸汽机本身的性能还有一部分是热力转换和密封性在橡胶没有大规模运用的时候密封丧失的动力往往是蒸汽机最大的损耗蒸汽机喷出来的浓烟和水蒸气正是损失的大户。
杨元钊没有想过来改变蒸汽机的能效比蒸汽机是注定要淘汰的未来内燃机会占领市场但是小规模的调整还是可以的增加燃烧性能甚至会一定程度上加入氧气以提升煤的燃烧程度。
山西拥有整个世界都震惊的庞大的煤矿资源并不意味着杨元钊会浪费煤炭任何的资源都是珍贵的是不可再生的不管如何必须要努力节约这点不但体现在火车上面也体现在其他事情上节能一直都是杨元钊比较关注的地方。
五个小时之后一个崭新的闪烁着属于金属的光泽继续下达命令200节车厢的订单之中有24个火车头那么最起码要改装24个蒸汽机安装了这些蒸汽机之后列车最多可以拉起十几节的车厢这有利于加大铁路的吞吐量和利用量一个5小时差不多要五六天的时间杨元钊也不可能五六天都呆在小屋之中这不是变相的小黑屋了么。
从屋里出来外面货场之中一台火车头已经组装的差不多了德国和美国都是做好了分拆和组合的准备包头的钳工们的水准也远超过普通火车工厂的组装车间100多个6级以上的钳工在十多个工厂之中抽调起来的甚至因为组装还耽误了不少包头机器的生产。
詹天佑正在火车头的旁边看着火车头就如同看着他的恋人一般的深情马上要做开机实验了一大堆的优质煤被拉来一个曾经在正太路上开车的火车司机和另外一个外国工程师一起开启列车锅炉烧起来了一铲子一铲子的煤被加入到了火车之中车厢内的温度明显的升高水蒸气大量产生强大的推力开始推动着火车头当动力稳定之后火车头缓缓的向前开出200多米之后又停了下来。
这只是货场这一条铁路也不过是500多米火车根本不敢高速开行只是实验一下性能真正的路上实验需要等到他进入到了包头铁路上面才可以这一点也是需要外国工程师到场的杨元钊心中有别样的心思所以就简单验收一下就给外国工程师签署了合格对方也乐的逍遥多一事不如少一事还可以提前回去何乐而不为呢。
所有人都辛勤的工作最终10天不到的时间所有的列车都组装完毕4列威武的机车树立在了车站之上验收报告上面杨元钊都已经签署了意见也没什么好验收的这些都通过一体机看了哪怕是旧车厢磨损也极少甚至还重新的喷装了一遍性能优良火车这玩意从来都不是用几年少则十来年多则几十年纯钢的玩意哪里那么容易磨损。
这些外国工程师们开始离开包头这边出差公司给出了丰厚的薪水可是在这个落后的清国这些人是一刻钟都不愿意停留的。
在这些人走完了之后杨元钊把剩下的人加上詹天佑给叫到了一起开始了小动作了新改装之后的蒸汽机被分拆成了100多个不同的部分每一个大概就是几百公斤的样子放在一个库房之中由专人把他们送到了这里。
一体机打印下来的图纸分成了100多份分给了包括詹天佑在内的这些工人詹天佑接过之后还有些奇怪问道：“这是什么？”
“图纸实物世界上最先进的火车蒸汽机的实物它的马力数超过3000马力！”
作为铁路工程师甚至专门研究过高速重载火车之前这个蒸汽机的马力是2100马力这已经让他满意了之前京张铁路的火车头才是几百马力的玩意差了五六倍速度当然上不去拉东西也如同老牛拉破车一样2100马力想都不敢想谁知道杨元钊让他更加的惊喜3100马力这不是最强的却也是最尖端的那一批了。
“匹配不别装不上去！”
“放心吧我专门定制只会合适不会有问题的！”
杨元钊信誓旦旦的詹天佑也不能多说什么好在只是一个如果4个火车头都给拆了那可就要老命了。
詹天佑都没说什么下面的钳工们就更加的没说什么了他们只要听命干活自然有工资拿还有奖金共同在杨元钊的指导之下对列车进行改装拆掉原有的发动机装上杨元钊拿出来的新一代的发动机对于整个蒸汽系统的水管也进行了一个完全和完美更改一系列的改装之后不但动力会达到3100马力热效应的转化和提升也会提升20。
这些的提升让整个机车的性能达到了一个极高的水准甚至一举达到了这个时代的巅峰水准虽然说车底和车架还没有得到有效的提升可是用来跑140-150之间的准高速线路已经是足足有余的未来升级再提升也不迟的。
120公里左右的速度一直到了后世在电气化时代高铁的速度达到了300-350公里每小时之间的时候依然是货运和大多数普通列车的基本速度几次提速之下不过是让大部分的列车时速跨国了这个区域而不是整体的提升毕竟相对于速度经济型也是一个非常重要的方面蒸汽机车在一定程度上只是最基础的火车机车未来伴随着包头的技术改造电力和动力上面的不停提升真正的内燃机车和电力机车才是发展的基本方向但是前提就是各方面的技术水平达到了一个相当的高度。
其实到了后期詹天佑也看出来什么了这个所谓的世界最先进的蒸汽机看起来完全不一样跟火车头那么的合拍简直是量身打造的一样之前老外工程师在的时候他不拿出来让他们安装完毕走了之后才拿出来这个玩意会不会是从其他渠道弄来的这样的顶尖的重载高速列车蒸汽机绝对可以称之为军事利器列强们绝对没有那么的好心卖给中国的。
几十年的宦海浮沉詹天佑没有更改的技术官员脾气却没有冒头跟杨元钊扎刺有更好的他干嘛要用落后是通过什么渠道弄来的又跟他有什么关系整个包头都是人家杨元钊的铁路计划也是人家付钱弄来的又是新式的管那么多干什么。
詹天佑都没有说刘澍就更不会说什么就这样的新的蒸汽机就这么的装上去了在蒸汽机装上之后剩下的改进也顺理成章定型的机车需要更改的不多主要是动力传动和一些安全设施上面的比如说列车跟列车之间的弹簧片这是至于列车的动力载重量甚至是速度的 一个关键没有足够强悍的弹簧片就无法解决列车和列车之间因为动力刹车灯一系列的机动作业所产生的力量一旦力量传到不及时说不定就会产生侧翻等严重的事故火车虽然是世界上比较安全的运输方法可是操作不当或者是超过荷载之下也会发生严重的问题。
一个个的零件按照杨元钊的要求安装到了铁车之上整个火车头没有经过许多的改变但是内部的空间变大了许多拥有一体机在材料上面杨元钊可以说是远远高于这个时代的减轻重量和体积不过是随手而来的未来当列车真正定型之后对于列车的整体还会进行一个完善的合计和改装而不是像现在这样几乎是把两种东西完全拼接到一起的做法这并不利于列车的发展。
威武的列车重新的组装起来看起来跟之前一样可是谁知道他中间已经换了一个心脏通过精挑细选出来的列车司机列车工程师甚至包括詹天佑在内都坐到了车厢之中对于此杨元钊曾经想要让詹天佑下车可是却被詹天佑拒绝了作为一个铁路的建设车实验列车和火车头的工作本就是他应该做的否则根本无法掌握列车的一切情况这不利于未来的布置所以第一次的列车上路实验他必须亲自的参加。r1152( )
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