詹天佑是一个天才的工程师在铁路修建上面是一个出色的工程师但是越是有能力的人就越是有这样那样的毛病固执己见就是詹天佑最大的毛病除非你能够说服他之前火车2100马力的机车动力已经让詹天佑不敢想象了这代表着超过百公里的平均速度可是杨元钊增加的这个蒸汽机就更加不得了增加到了3100马力重量上面还比之前的总重量轻了20吨不说水管管制和密封上面的好处只是马力的提升和重量的减少都会让列车的速度加快不少无论杨元钊怎么说他都不愿意下来必须亲自的上车亲自感受这个机车的出色性能。
对于此杨元钊也无法只好让工程师们尽可能详细的检查并且让第一次开行的速度尽量不要太快不能够达到极限这种情况之下即便会有问题也足够反映和排除。
工程师们包括詹天佑在内都在检查机车特别是蒸汽机虽然这个蒸汽机完美的安装到了火车车头之上可外面看起来不怎么合拍里面的空间不少不少还是无法战人或者通过的空间很显然这也是勉强的契合的这些多多少少属于是不专业的给他们心中蒙上了一层阴影。
对于蒸汽机的检查也是最专注的由专门的蒸汽机工程师进行了连续几个层次的细致检查对于此杨元钊有些哭笑不得这还是他制作的问题为了让蒸汽机可以进入到列车之上。不用拆掉列车进行安装他没有考虑车厢的环境未来当下一批火车头前来的时候他会直接安装上蒸汽机。那样效果就会更好一点。
眼前的这个虽然有一点点的问题但是性能和稳定性上面绝对没问题是被一体机验证过的果然。几个轮次的检测工程师和詹天佑脸上的担心不复存在了取而代之的则是期待。
列车已经准备好了甚至从货场之中缓缓的出来向着铁道而去。达到180吨的火车头要想测试不能在正太路上高速行驶的火车头和重量会让正太路这样的轻轨铁路被掀翻好在车站这一节是重新铺设的。出了站不远处就是跟包头铁路对接的重轨铁路。
这个时代的中国铁路远没有后世那么的密集。别说是几分钟一列一天也就是几列客运和十几列的货运而已这样的密度根本就不用专门的寻找找一个列车刚刚过去的时间就好了反正也就一公里多一点。哪怕列车缓缓开行也不会超过3分钟的时间。
为了测试。杨元钊专门从包头调过来的一队新军全部都派出去了。一方面需要保证火车头在离开的时候足够安全3分钟的时间对于40公里左右的时速而言也就是2公里左右有专门人员在车站4层高的楼上用望眼镜进行监控保证20公里之内没有任何的列车而另外一方面则把人员布置在专门划出来的50公里的测试铁路线上。
包头铁路而言从设计之初就是封闭化的耗费了巨大的人力甚至是投入巨资也在旁边隔出了铁丝网的地带铁路是全封闭运行的对于拥有人的人口稠密地区还会在特定的位置放置2-3个铁路地下道用于相互之间的通行尽可能的把一切都给做到了把居民们的破坏降低到最低。
可是这是20世纪初不是21世纪初沿途通过的大部分都是落后地区在中国这些乡村的人们都没有经过多重的教育特别是越是远离包头越是如此穿行铁路的问题是一个固有的顽疾哪怕是21世纪都无法禁绝的穿越铁路只是通过铁丝网等措施根本就无法的完全杜绝。
对于这一点杨元钊很早就提醒过詹天佑在包头设立了铁路局之后下辖的部门专门拥有一支寻路队人员庞大一方面是为了道路施工的抢险另外一方面就是巡逻巡逻铁轨顺便的巡逻周围尽可能的及早发现问题把一些漏洞堵住。
而与此同时包头也在铁路沿线的村庄进行了不计成本和代价的教育防止的有人穿越铁路的因为这个列车可不是传统的只有20-30公里的列车那些列车人在旁边跑着就能够上去特别是在拐弯的时候的后世著名的铁道游击队是怎么回事就是这样时速30-40公里转弯时候降低到20公里以下人快速的奔跑就能够赶上火车的速度。
早期的铁路都不是封闭的人们甚至可以自由的在铁路上面穿行即便火车过来几十公里速度的火车也足以躲过去。
可是包头从最开始设计的时候就没有打算用低速列车就算是进口这些也最少是平均时速120公里高速的时候甚至超过140,150公里的列车之下高速带来的快速通行和反应时间的大大降低直接穿越铁路会面对直接威胁。蒸汽机车的噪音巨大动静也相对比较的庞大可是一旦反应不及时或者感觉到火车过来恐怕人的反应也未必能够跟得上火车本身的速度肉体碰上钢铁的火车头带来的绝对是悲剧不得不防。
杨元钊不奢望彻底的禁绝列车撞人事故这对于长达数千公里的铁路线来说这几乎是无法禁绝的事情目前的他只能是尽可能的做好预防工作并且好好的宣传不过测试火车头的时候他不希望发生问题。
护路队和军队早就撒出去了从小站出来一直前往大同专门划出来了一个50公里的区域新兵一个营和铁路护路队500多人一共1300人在50公里范围之内每公里最少是20多个人平均每人不到50米这种情况之下任何的危险也足以的避免全封闭的路面之下有任何人视图翻越钢丝网都会第一时间被士兵们发现并且阻止。
早在工程师们检测火车头和蒸汽机的时候这些士兵们就派出去了乘坐的是筑路机械这个基于建设铁路的车辆是基于轻轨的在重轨之上速度也不快一共3辆每一辆可以容纳200人左右当然了人所在的地方是在后方钢轨仓库没有那么的舒服了好在士兵们和护路队不怎么在乎这一点。
30公里左右的时速2小时的时间足以让这些人员布置到位一个个的信号传来杨元钊再三的确定安全了之后整个测试还真正的开启。
红旗挥舞高台之上望远镜对于连续旗语做最后一次的确定保证每一个人员都到位了之后已经做好了检测并且注入足够的水和燃煤列车开始了最后的准备工作大量的煤炭加入到列车之中在烈火的作用之下燃烧了起来特殊设计的蒸汽机可以容纳更多的燃煤和空气必要的时候还可以加入氧气足以保证燃煤充分的燃烧锅炉翻滚水蒸气开始形成蒸汽机开始缓慢运作了起来蒸汽机吞吐无数蒸汽在往复式蒸汽机之中汇聚庞大的动能开始逐步的加剧列车的准备已经完成。
汽笛长鸣声音撕裂远远传播开去高大的火车头的窗口詹天佑跟下面的杨元钊挥手致意而不到9人组成的实验小组他们之中3个是专门负责给蒸汽机加煤的还有一个列车工程师和2个驾驶员剩下的还有2个记录员他们会根据列车上安装在不同位置的计时器判断出列车在通行每一个标志物的时间真正闲人只有詹天佑一个人他负责全局和指挥。
在列车没有开行之前在列车的各个区域安装了不同的计时器他们负责计算着时间这只是一个粗略的设置是两套数据之中的一套同样的装置和测量器具在这一条铁路的各个地方布置下来现在的科技水平没有即时的测速器但是密布的时间秒表还有固定的距离用另外一种方法测量机车的速度可以精确到相当的程度这也是这个时代列车测速的基本方法。
早在停止的时候列车蒸汽机之中已经充斥了足够的能量一旦火车司机放开列车车闸轮子缓缓转动的时候强大的蒸汽能就通过水管和动力轴转化为了动能带动着列车缓缓离开了小站在一百多米之后蒸汽机早已经积蓄了足够的力量无数的蒸汽冲了出来而在水蒸气笼罩之中列车带着一股强横的气势开始逐步的加速越来越快。
站台上观看着这一切的人员平静的目送着列车远去一直到几分钟左右之后列车彻底的离开了小站才慢慢的放松下来每个人按照分配好的工作忙碌了起来而杨元钊和刘澍则走进了站台旁边的一个房间一个竖着高高天线的房间。(未完待续)
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