2月底包头寒气逼人春节早已经过去了连农历的元月也差不多要过去了可早春的寒意没有彻底的消散。整个城市还是清冷清冷的说不定来自西伯利亚的大风就会让温度降低十几度下雪也不是不可能。
好在天气照应虽然清冷却没有下雪。全体大会还没有真正的开幕可是包头已经迎来了繁华的人流顺带着也让包头这个新兴城市已经迎来了新的篇章。
在庞大足以成为标志性建筑的包头火车站广场上超过10万平方米的庞大广场被划分成了三个部分其中的三分之一是大型的公交车转运转整个包头数千万人口无数庞大的公司企业政府部门必须要公共交通才能够完美的运转不是每一个人都拥有汽车的公共交通是庞大城市必要的补充。
总计上百路的各种公交车密集的分布在公交车站火车站是公交车最重要的转运车站无数线路在这里相交还有出远门的人们或者拿着行李上了火车或者向不远处不足800米的大型长途汽车站。
西北的火车虽然方便可是近途就不如汽车方便了一些卧铺车比起火车来说还要舒服一点萝卜白菜各有所爱在火车大发展的同时汽车也蓬勃的发展起来。
公交车站是一个城市最繁忙的地方特别是千万的大城市来说杨元钊借鉴了后世车站牌的做法以整合的方式布置了超过150路的公交车每一个都有自己的位置高高的巨幅牌子明确的标注了每一个公交车的位置在广场旁边的小卖铺里面也有包头市的地图。这或许是包头火车站附近最好的产品之一了每一个第一次抵达包头的人都会买一副包头地图。
6年的发展。包头已经不是原来不足5万人只有两条街的小小城市在杨元钊的规划和发展之下他的发展速度极快。最开始就瞄着一个超大型的大都会发展包头已经成为了一个占地数百平方公里庞大而整齐的大都会了外人在来到包头想到某些地方如果没有地图的话真的是一抹黑上千万人口的庞大城市真的忽悠几个人迷路几个人。找都没有地方找去。
在火车站广场最多见到的就是拿着各种各样行李箱的旅客出来之后直奔各种小卖铺大的小的总会拿一张地图翻看然后在中间寻找到自己的目的地或者上公交车或者上出租车直奔目的地。
除了公交车站的三分之一。另外的三分之一是绿地和广场景观在夏天的时候这里会成为周围市民或者旅客们纳凉的场所美轮美奂的音乐喷泉。给人们送去舒心。
只有最后剩下的三分之一才是站前广场和车站无数南来北往的人会在火车站乘车前往中国的各个地方。通过城市的扩张火车站已经从原来市郊部位。变成了市中心米字型的火车线路成为了城市的核心和中轴线整齐的把整个城市分成了8个部分现在大部分城市功能都在这八个部分之中实现。
在去年年底完工的西北快速铁路专线车站把客车跟火车分离以获得更快的速度和运输密度这一条铁路线的最高时速达到了165公里每小时基本上达到了蒸汽机车运营速度的极限了当然了如果不考虑经济性只追求速度的话甚至超过200公里的都有这有什么用在内燃机车没有完全的研制成功测试所有的项目之前这恐怕是整个世界上面最快的铁路。
由于最高的时速提高了30%平均速度也提升了15%左右西北跟周围的联系就更加的密切了哪怕是远在数千里之遥距离包头最远的新疆一旦客专完成可以减少三分之一的时间这对于动辄三四十小时的长途旅行来说或许可以压缩到一天之内或者一天多一点。
客专的修建是多方参考的结果特别是米哈伊领导的铁路局经过了周密衡量特别是西北逐步拓展各行业的工资收入都迅猛提升的时候铁路自然也迎来了旅客人数的持续上涨。
最开始只有出远门或者必须要出来才坐的火车的基本上都是公事后来发展到探亲访友的一些搬迁到别的地方的亲朋好友要见一见叙叙旧后面就发展到了单纯出去玩借助着假期去中国的名山大川去曾经只在历史书中间写到风景名胜看一看。
虽然这些人在全体国民和市民之中只是一个非常微不足道的小数目但是这个小数目可是相对于中国庞大的人口哪怕仅仅是西北就超过了35亿的人口来说百分之一都是一个庞大的无法衡量的人数更何况还有传统的中国春运。
米哈伊也是来到了中国到了西北之后才感受到中国文明的独特魅力特别是春运哪怕是大部分西北人都在西北定居了可是在春节绝大部分还会回到他的祖居地或者祭奠先辈或者看望家中的父老西北发达的铁路网让整个中国最远的距离也不过是30个小时左右这种情况之下来回耽误个四五天对于任何一个西北工人来说都不算什么铁路的票价相对于西北高级工人的工资来说那都不是事情在五级工每月工资高达680元的时代一张不到8元的火车票这根本就不算什么一家人出去一趟回来也不过是一两百块钱。
庞大收入提前造就了旅游探亲的潮流也造就了中国独特的春运超过2亿人大迁徙集中在进入腊月10日之后到春节元月20左右的40天时间之中累积快5亿人这样规模的迁徙在最初的时候让米哈伊手忙脚乱但是庞大的人口运量也代表着巨大的营业额也带来了铁路系统庞大的盈利这是最好的时代。
米哈伊怎么说都是在美国铁路大时代从盛世走向衰落的时候走过来见到了西北庞大的铁路网和完美的运行图这才扎根下来这个年过六十岁的老头几乎把后半生大部分的精力都投入到了中国铁路的建设之中中国庞大的运力和人口让他全力以赴的为中国的铁路完善和培养人才为中国的铁路创造了巨大利益也促进了中国铁路的完善为世界第一大铁路网的兴建和完善奠定的基础。
也正是他看到了客运的出色作用在安全性和运力上面考虑提出了独特的客运专线的计划这个计划在提出之初就得到了杨元钊的重视这种做法或许对其他国家来说算的上一种浪费可对于人口众多本身国土面积庞大的中国来说这是最佳的选择独特的春运和故乡情节会让中国的铁路一直不缺乏运力而数量庞大的货物外运也会让闲时也可以临时专做货运增加运输量的底蕴。
正是清楚了这一点杨元钊亲自着手安排资金在庞大资金的推动之下中国的铁路建设在原来的干线铁路和货运铁路的基础上面掀起了另外的一个高峰客运专线建设从1913年开始到1918年结束5年的时间铁路建设长度超过了之前6年的一倍以上但是总通车里程提升的有限。
绝大多数的客专都是在原有的铁路线的基础上面兴建虽然不可能是完全重合但是大致的脉络还是一致的这在某些程度上面不能够算是增加的里程可是对于中国的改变却是巨大更快捷的速度更大密度的客车车次甚至舒适度等的安排因为是旅客列车不像是货车那样余量很小除非是春运否则其他时段客车的核定速度都比客货两运的铁路要高所以具备很多的优势可以给乘客带来更加出色的乘坐享受更方便快捷的抵达目的地。
客专规格较高特别杨元钊还要求高规格的同时必须要留有余量毕竟这个客专还是蒸汽机时代的客专杨元钊非常清楚未来的发展历程从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车甚至到后来分段式动力的动车和高铁。客专不可能一步到位但是必须留余量以备接下来的一系列改革最起码要给内燃机车留足余量。
内燃机车的研究工作已经在进行着了虽然还没有完全成功但是基本数据是有了在基本数据之下为客专保持余量是可行的甚至杨元钊还根据回忆预留了一些未来电力改造余量。
今天 这个在去年刚刚完全整修过火车站焕然一新来自西安的陕西的代表团的专列会在上午的8时左右抵达这是第一个抵达西北代表团的从这一天开始一直到第二天晚上以省为单位全部代表团都会陆续的抵达。(未完待续。)
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