要想富先修路这一个简单的话语成为了至理名言不但后世偏僻的乡村致富的解决方法一个物产丰富却交通不便的村庄一旦贯通了公路立刻可以实现腾飞这样的例子在后世比比皆是甚至在这个时代20世纪初也是如此美国为什么会发达几十万公里的铁路就印证了他的发达铁路在陆上以难以想象的优势成为了第一的运力可以给铁路经过地区带来难以想象的好处。
就拿中国为例在改革开放的初期为什么选择沿海城市为开放城市原因就在于交通上面庞大的国土面积改革开放初期极弱的国家海运拥有着难以想象的优势。至于历史上面为什么东北会曾为工业基地同样是这个原因在建国之后东北是整个国家铁路最密集的地方拥有工业所需要的一切在哪里发展会事半功倍。
铁路的密集不能代表着工业区但是没有铁路工业区的发展也不会太顺利甚至发展不起来。这是个朴素的道理杨元钊也非常明白所以从包头开始铁路密集的在西北出现西北也因此成为了中国的工业中心完成了杨元钊愿望不但让包头成为了中国的鲁尔而且是远超过德国鲁尔工业基地别的不说现在包头辐射的范围之中3500万吨的钢材产量仅此一点。就超越了美国拿下了钢铁生产第一大国的称号。在这个钢铁等于底蕴等于基本实力的时代。达成这一点就让西北能够在诸国林立之中站稳脚跟。
不过西北发展在西北的几个核心区域之中发展的非常的顺畅从包头特区到蒙古的南部。山西陕西这些地方在西北机器和交通的双重支持之下。发展的迅速已经在短短几年时间之中赶上了别的发达国家几百年的发展成为了工业中心和基地。但是其他地方特别是西部的地区空有庞大的资源和土地面积一直以来没有多少发展原因就在于气候条件恶劣戈壁沙漠比比皆是根本就没办法发展
中国缺少空间。这是后世无数英才证明的如果中国能够拥有更多的空间中国的发展讲不可限量。杨元钊很认可这一点。蒙古之战对俄之战布局南洋甚至跟日本正面的一战都是为了拓展空间布局。
在历史的节点之中一战是唯一可以借助的地方。只要俄罗斯发生革命西北就可以拖着这个。解决历史遗留问题最少曾经被沙俄割据的150万平方公里的土地可以回归甚至可以窥视西伯利亚的这中间需要谋划的东西太多了俄罗斯太大了曾经的拿破仑甚至二战时候不可一世的希特勒都在俄罗斯庞大的国土面前吃了大亏中国也不小蒙古加上新疆庞大的国土面积要想调集兵力有些太困难了大量的铁路兴建就成为了最关键。
本身这些铁路杨元钊是打算让生产建设兵团上的让他们发挥出一不怕苦二不怕死的精神应该能够完工但是伤亡和损耗多少一直是需要考虑的问题。可是大量战俘的出现让他有了新的想法在战俘之中有些是受过教育并且会驾驶的他们稍稍培训就是出色的工人只要注意不把他们往死里用依托着部分的生产建设兵团就能够形成几条施工队伍。
现在整个东部的平原地区铁路网络已经相当的密集了几乎每一个重要的城市最少就有2条铁路交叉通过最多的甚至出现了八条铁路的米字形的结构在这个时代甚至是在后世8条铁路相交的米字形结构也可以说无愧为铁路枢纽城市了这其中几个新出现的大型铁路枢纽全部都在西部这些也成为了的中国经济新的增长点也是新增的超级大城市。
首当其冲的就是包头新区除了新区本身而言有8条铁路贯通周围还有3条铁路环线让最少16条不同的铁路会跟新区相连包头新区也成为了整个中国铁路最为密集联通能力最强的地区。
目前的包头新区2800万的常住人口3200万的流动人口共同构筑了一个超级大城市要知道英国和德国的本土都没有超过6000万人而西北轻松的做到了这一切规模庞大的城市和先进的机器设备正以难以想象的速度创造这财富。
西北拥有整个世界上最强的工作效率液压系统和大型工程机械的普及让西北的生产建设能力冠绝于整个世界可以毫不客气的说本身中国人的生产效率就比世界上大部分的国家都强大的多要不然曾经美国大铁路别人都修建效率极地华人出现就让它的速度加快。
出色工人加上合适而先进的机器设备就拿巴格达铁路为例建设速度是曾经设计上面4倍以上德国人计划之中在没有任何阻碍的情况之下也需要五六年的时间才能够修成但是西北却只用了一年多一点而且一下子就是双线不但极大的降低了成本还加大的通行的效率从某种意义上面说现在德国稳坐钓鱼台跟这一条铁路有很大的关系。
也因为这一条铁路中国施工队开始进入到德国之中对于德国的不少的重点工程进行施工一方面解放了德国的劳动力另外一方面从最根本上增加了德国的战争底蕴无论是基尔运河还是高速公路和铁路的建设都对于德**事有极大的促进。
3b铁路成功让德国奥匈帝国土耳其连成了一体相互之间可以快速的增援虽然现在这一点还没有被德国利用上来可是目前在冬天之中德国准备的对俄罗斯的攻击计划之中针对这一点的动作很多会调动2个方面军分别进入到奥匈帝国和土耳其联合这两个国家大军对于俄罗斯进行三方面的打击争取快速的占据库伦。
在合理的安排之下詹天佑和铁路建设局的工程师们以极大的热情建设着中国的铁路强大的建设能力让中国铁路建设不停的提升通车里程相对于之前大跨步的发展短短的几年就建成了超过20万公里的铁路线路这其中绝大多数是复线和三线极大的增强了中西部的运输能力。
饶是如此在一些比较偏远的地方铁路兴建有些滞后。比如说西部城市在最开始西北要把整个西部纳入到他的体系之中的时候在战略的高度才兴建了一个贯通整个西部省份省会城市的两条铁路这两条铁路耗费了巨大的成本修完之后算是把西北的一些偏远省份彻底的纳入到了西北控制的范围之中就国家的完整性上面对中国来说是维护了稳定同时增加了西北的控制范围可是这一条铁路因此却给铁路局带来沉重的压力。
因为只是一些省会城市西北都是地广人稀的地方就拿新疆为例166万平方公里的超级大省是很多中原省区的数倍以上可是人口上面在宣统年间的统计不过是200万左右这其中条件较好的南疆一共是180万人地域更大的北疆不过是30万人口。
其他的省区未必有新疆这么的极端可是人口都相对比较稀少客运上面比较的稀少根本无法发挥出这些铁路全部作用货运上面西部资源虽然不少可是有资源的地方大部分是比较恶劣的地方的这些地方修建铁路的难度是之前数倍以上所以暂时没有力量修建最终货运也是相当的稀少。
在进一步就困难重重了这些地方地域广阔可是自然条件相对比较的差不少都是戈壁滩涂或者不适合居住的地方的虽然杨元钊按照后世的经验在新疆青海甘肃宁夏这些地方选择了一些比较适合居住的地方或者是矿区之类的兴建了一些工业基地但是大题上面这些地方是比较艰苦的在拥有了一定的人员之后再增加就有些困难了。
正因为如此一条贯通西部城市的铁路不但没有给铁路局创造利益反而为了维护它铁路局需要每年付出5000万左右的成本虽然这对于交通旺盛体系庞大的铁路局而言不算什么可是商人追逐利益在没有足够利益的前提之下没有人愿意白白付出哪怕是杨元钊也同样再三的引导之下除非是强行的命令否则很难引导他们把资金投入到这些地方而来。
现在有了这些劳力加上杨元钊庞大的构想为西北和中国裂土开疆的大前提之下很多问题就迎刃而解了大量的低成本的人力的出现甚至还不必考虑死亡率的问题只要不是死的太多就可以了这是天赐的好机会的充沛的人力和机械能力萦绕杨元钊野心大规模修路计划终于可以大跨步的迈进了一个密集到难以想象的铁路网即将在西部戈壁滩上出现。(未完待续)
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