杨元钊在默默谋划为西北和中国增加底蕴的时候一道电波穿越茫茫距离从南海传到了西北早已经准备好的西北机器开始缓缓的开启了起来。
战俘和劳务输出这个杨元钊精心选择一个平衡德国跟西北之间的运力差别甚至平衡货币和资金差别的办法已经到了执行的关头了。
首批9万人全部都是英军的俘虏他们跨越了万里海疆从遥远的欧洲抵达了中国甚至因为保密的关系越过马六甲海峡的时候英国人还不知道否则的话英国人真的要闹起来除非让舍尔的特别舰队行动起来现在的西北还真的拿英国人没办法。
在首批战俘还没有抵达之前大致的关于战俘的情况已经告知了西北这边西北也对于这个数量进行了初步甄别和计划战俘大部分还是要送到小型矿场的当然了西北不是黑心资本家他必须要保持生产量而不是无休无止的压迫对于这些战俘来说除了自由被控制生产的情况有一定的危险性之外劳动时间生活水准甚至本身的尊重等诸多方面都是有保证。
除了这些矿场西北甚至还花大力气找出了一些不太适合西北人来工作地方这些会派到这些战俘的头上。
社会的变迁财富的积累永远都是一个生产的过程流动虽然会增加财富可是基本的还是最基础的生产这中间人的作用至关重要。
从德国手中获得了接近千万的劳力并不代表德国人没有眼光德国当然知道如果能够把这千万的劳力彻底的利用上来在欧洲也能够生产出大量的东西极大的支援德国的欧洲之战可是不说法德之间是世仇。不说战争就很少有法国人为德国效力更别说现在德国作为占领国。把法国的北部给占领了他们都是俘虏虽然无力去给德国倒个乱发动什么武装起义之类的可是非暴力不合作还是可以做到。
这一点。德国非常清楚所以才这么大方的搜罗了这么多的人力西北给他们开出来的工资不低抽出部分之后他们所创造的价格德国也能够分享一半留在欧洲不但增加不稳定因素还能够获取部分收益这样的账任何人都会算。
西北现在已经足够庞大了。哪怕是千万人力可能过来西北也不像几年前那样大兴土木的调整特别是包头特区经过了几年的调整和去工业化已经拥有了超级大城市的雏形了从1908年的环城路开始目前已经形成了6环通道和15个以上的卫星城市覆盖区域超过1200平方公里超过2000万人的庞大现代化都市。
无数的人员开始行动。电波传输到了四方首批的战俘在人还没有彻底的抵达的时候就已经分配完毕了。他们会补充到西北的各个角落一方面增加西北原材料产出另外一方面则会补充西北的薄弱环节只要这一次人力利用的好的话。西北会夯实根基迎来一轮新的腾飞。
东海一个庞大的船队正在东海之上缓慢的开行着所有的船只的前方都悬挂着鲜红的旗帜这个在几年前还每人知道的红色旗帜却成为了西北的象征这个船队是西北旗下的一个远洋船队的一只都是从西亚那边过来的船队一共30艘全部都是12万吨以上的货轮。
船是集装箱船除了船甲板之上放了十几个大大小小的集装箱之外剩下的船舱部分却如同蜂巢一样密密麻麻布置了一个个大大小小的船舱西北从杨元钊抵达开始钢结构和临时性的结构已经成为主流和常态借助着各种隔板和加工工具可以在一个宽大的空间之中分割成一个个大小不一的小型隔间增加容积率本身就是标准化的集装箱船舱以3米为一个高度的几乎充满了整个空间平均每一个15平方的房子里面可以住下8-12个人这样的房间在整艘船上差不多被隔绝了300个以上。
就这样双层床密布在整个船舱之中每一艘12万吨货船上面装满了人。从德国方面运输过来战俘通过3b铁路然后在巴士拉稍稍的集结通过万吨级的货船运过来一艘万吨巨轮足以容纳3000人以上货轮毕竟不是客轮需要考虑很多方面的舒适度船舱都需要相对比较大的这些人就在宽大的货轮船舱之中简单的隔开了一些小房间密集的布置让这里充斥和一种特殊的臭味。这已经比曾近列强们贩运黑奴的船只不知道好了多少倍最少清洁没问你食物和干净的水都是有这也算是不幸之中的大幸。
现在的西北已经跟以前完全不同了海运一向是西北比较重视的在欧洲战争开启之后更是如此从江南造船厂第一艘5000吨级的货船入水之后江南造船厂在西北的资金和技术的支持下不停的扩张目前已经拥有超过30个万吨以上的船坞各种货船几乎铺满了整个船台甚至还收到了美国甚至英国的一些订单。
更多的订单还是西北本身的从西北开始成为世界工厂开始西北所需要的原材料就面对着世界各地加上大量产出的产品之前是因为西北没有足够的商船所以不得已而为之的现在当中国拥有了远洋货轮的生产能力的时候当然选择购买下来只是每一次海运省下的就足以让中国的产品更加具有竞争力。
从欧洲诸国购买到旧船加上江南造船厂新下水的西北商船规模就以每年100万吨的规模提升到现在位置差不多300多万吨规模的而从上海到中东巴士拉的航线是西北跟德国之间的重要商道一般也是新锐商船不但速度快运输成本也低。
本来运输还是相对比较平均的可是从欧洲作战开始向欧洲运输的货物开始远远超过从欧洲运回来的这种情况之下很多船只回去的时候是空载跟铁路差不多不过现在有了人员输入算是基本平衡了虽然麻烦一点需要进行改装可是这样的改装不过是耽误一两天的时间可是运费上面却要比货物更高。
3000人又没有什么行李战俘们都被要求只拿上最基本随身物品甚至有的连冬衣都是破烂的加上一部分食物之类万吨级货轮基本上都是空载的状态之下可是西北为了一个人提供了10元的船票的3000人就是3万在西北元坚挺的今日比不上满载货物运费却也相当于七八成的这样货船的盈利程度就平衡许多了如果不是西北硬性规定一些快速货船和万吨级以上的货船才有资格说不定很多船都会蜂拥而上这已经是不错的利益了。
冬天中国海不是那么平静来自于西伯利亚的冷空气吹起阵阵的海风可是特别制作万吨级货轮却平稳的在海上行进速度很快却不是那么的颠簸从巴士拉到中国的万里海疆即将到达重点了无论是这些战俘们还是德国负责看守的军人们都已经疲惫到了极点了好在按照路程来算可能一两天之中就登陆了这一个从欧洲起始横跨了欧亚大陆到达亚洲的最东端长达数万公里这是一个漫长艰难的航程好在快要抵达重点了一路上的辛苦差不多结束了。
战俘们在船上的管理相对比较松船舱不是密闭的可是几个重要出口处都有德国陆军把手这里是经过特别的设计的用5寸厚的钢板构成的永固防御体最少有5挺机枪封闭了这里面正是因为这些船的内部并不把战俘们禁绝在船厂之中这些战俘们相互之间还是可以交流的众多的英军在地域出身朋友等诸多方面组成了一个个的小团体其中又以军官为首。
能够被送上货船多是一些底层军官一般而言3000人之中有个中尉就不错了大部分都是少尉至于校级军官德国送来的也少西北也比较重视暂时都放在巴士拉准备一次性的通过邮轮送过来对于这些比较高级一点的军官西北暂时没有想到他们的用处暂时而言是放在西北军校作为外教虽然英国的陆军不怎么样但是军官方面的传统不错西北扩张速度太快了博采天下所长提升自身的速度却是最重要。
所有的战俘无论是军官还是普通士兵都恨迷茫从上船之后他们就知道自己要去何方中国这个曾经比较辉煌的大国却在1840年被扒开了大国的衣服成为了人人喊打的对象现在已经成为了愚昧和落后的代名词。
这些军人们都相对的比较的沮丧一想到到了中国之后可能会出现的遭遇的时候所有人都心气不高命运叵测啊。(未完待续。)
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