借助着一体机的帮助该调整的部分已经完成了调整图纸上面能够修改的地方不多杨元钊也知道以他皮毛的设计能力如果不是这些动力设备和材料他根本不可能制造出如此强大一艘货船如果有一个专业的设计师过来可能提升个百分之二三十是绝对没问题的但是杨元钊已经很满足了他不是专业的设计师西北也不太可能找到比较专业的设计师这些玩意可以拿出来现生产最多让皮埃尔这样的设计师介入到其中能够提升多少是多少了。
最终汇总到一起的图纸却减少了许多各种分系统的材料方面的图纸当然是去掉了这是杨元钊底牌材料方面的虽然有破译的可能性但是没有最初的图纸生产出来的成品在不少的方面都有掩盖加上加工退火等一系列的工艺千变万化这些都是后世的经验要想解决出来不但需要投入巨大的资本也需要相对比较漫长的时间真的弄明白的话可能就是十几二十年过去了到时候杨元钊有足够的时间提升材料的等级。
除去了材料图纸整艘船的图纸基本上就只剩下几百张了杨元钊满意的看着这个可能作为未来江南造船厂主力货船生产的x1图纸这是一艘载重量在一万吨以上普通散装船满载排水量为的15700吨但是船体本身则只有3700吨左右比一般的万吨级的船舶最少轻了1200吨载重量比例也在提高的整体载重量达到了12000吨这个数字相当的不错在目前杨元钊扫描下来的万吨巨轮之中处于较为领先的位置。
船舶制造之中一个很大的成本支出就是造船所使用的钢铁的支出基本上大部分的造船成本是按照吨位来核算的就如同之前拿下的2艘太古的3000吨级订单一吨的价格是230美元以4500吨总排水量1600吨的总重原价大概是37万美元左右后面聂云台去谈了涨价那就不是按照吨位了而是在原价的基础上面。
这一艘万吨级货轮重量减轻了1200吨代表着利润率的提升虽然减少了这些重量并不能够以每吨的造价在衡量却占据了大半人工和材料费用似乎造船上面最大的支出当然了未来销售的时候就不能够按照减少之后的价格了原来5000吨左右的重量减少到了3700吨性能更加出众却更便宜。
重量不过是造船业主流的计算方法还有其他的计算方法比如说载重量计算法还有一些根据性能等固定衡量最终商量的一个方法不过没有重量那么一目了然而已。
以x1的图纸为例提升的地方很多减少了1200吨的重量整艘船的性能却没有丝毫的降低强度和稳定性以及高海情情况之下的稳定性都得到了较大的提升大大的超过了各国主流的万吨级货轮。
最关键的是他的动力极为的出色因为杨元钊的提升了蒸汽机的性能这一艘万吨级巨轮原来搭载的是双机的3万马力的蒸汽机不过在逐步的修改之中杨元钊并没有注意到动力方面的问题偶尔一次意外把一个曾经使用到6600马力的蒸汽机的替代了原来15万马力的蒸汽机的位置。
这是一个意外甚至还没有做出全面的修改杨元钊正准备换回来却发现在总图纸的评分上面没有明显的降低只是降低了12左右这在目前的分值根本就不是事但是6600吨蒸汽机跟15万吨的蒸汽机差别还是巨大难道动力过剩的了？
杨元钊仔细的翻阅了其他的万吨级货轮的动力他吃惊的发现原来这个世界上主流的万吨货轮的蒸汽机总量都在3000马力5000万马力之间就拿曾经大名鼎鼎在民国时期组装的万吨军轮为例马力数才3430马力。
动力有时候不是越大越好对于军舰而言是这样开启最高速度的战时状态之下必须要有多快就多快但是对于货船来说完全没有必要又不是制造航空母舰预备舰和快速补充舰完全可以把马力降低下来这样不但有利于降低造价也有利于煤耗的减少。
思路在这一刻彻底的打开了杨元钊仿佛发现了新大陆一样立刻着手对动力系统进行更改其实在货船的各个子系统之中动力系统是最容易修改通过调整蒸汽机的种类在15万双机15万单机6600双机和6600单机上面依次做出调整。
分数的变动不小甚至越下降分值还有越高的迹象最终在降低到了极限的6600马力的时候提升到了最高152分比之前的分值高出了5分从15万马力双机转换成6600马力的单机空间减少了80以上可以节约出3000立方米的空间在货船的布局上面有较大的空间重量上也减少了180吨左右两者相加最终货船的载重量勉强的提升到了12600吨左右提升了600吨。
在分值上面降低最多的就是造价耗煤量和空间哪怕之前的x1的图纸上面已经达到了147分这样难以想象的高分但是现在152分的数字还是让杨元钊更加的满意。
其实相对于普通的万吨级货船2倍左右的动力提升的带来的性能提升是巨大却没有达到总体的两倍原因一方面在于动力的提升对于速度有直接的效果杨元钊的设计有限并不可能发挥出数倍的效果经过了仔细的调整经济航速还是控制在10-12节左右跟其他的万吨级货船相差不大也就是提升了1-2节左右可是煤耗上面却出色的多因为杨元钊的蒸汽机不但采用了后世的布局效率更高还用了热力回收装置特制的热力回收器可以回收差不多89的热力重复回收利用之下哪怕动力系统的总量比别的货船高的多在同样的经济时速甚至是高出一两节的情况下行驶的情况下比别的货船最少降低了35的煤耗。
图纸上得分最高的就是煤耗破百的得分让杨元钊很是喜欢可以毫不客气的说这会成为江南造船厂一个突出的优势在特殊的时间之中速度和载重量会成为重要的衡量因素但是常理来说运输消耗才是关键的别人运输1万吨的货物同样的速度和距离的情况下这边可以运输12000吨的货物最终的消耗会降低30以上这种情况之下运输费用降低的让船只拥有相当大的竞争力。
货船最主要的任务就是做生意更加经济的货船是最硬性的指标更何况载重量增大了从这个意义上面这艘船的效益最少提升了40以上不要小看这个数据在海上运输的的关键时刻成本会降低四分之一左右的程度对于大型的船队来说超过10万甚至是100万吨运载量的时候别说是四分之一左右的成本就算是12的减少对于一个大规模的航运公司来说每年可以减少的数量就可能是成百万甚至是千万美元这种程度的减少就是十几艘万吨级巨轮的价值了。
这对于小型航运商人而言没有多少吸引力因为这些船未来肯定不会的低价销售对于一些小商人而言可能买不起这么贵的船因为这样的船价格肯定在普通船只之上一艘12000吨的船肯定比1万吨的贵得多更别说性能出色耗费减少哪怕是把耗费的十分之一减少量加在总价上这一艘船比普通船的价格最少贵30以上。
对于一些财大气粗的大型船运公司特别是每年有更换船只计划的实力强横有50万吨甚至是百万吨和数百万吨的船王来说付出高的价格为了整体运营成本的降低和运营效率的提升这样的选择是必然。
x1不过是临时的命名这艘船可能是未来的主打货船可能要命名一个不错的命名不过这些不是杨元钊需要做的他只用在合适的时间把图纸给拿出来就可以了剩下自然有命名的规律。
杨元钊伸了一下懒腰意识从一体机之中脱了出来刚刚太专注了从下午四五点回来现在已经是星光漫天了看看怀表已经是晚上的2点钟左右了不知不觉之下已经是10个小时左右过去了10多个钟头得到一份合用的图纸且包括了完整的研究方向这对于杨元钊来说是一个天大的好消息甚至本应该睡觉的他因为这个刺激的完全没有睡意他洗把脸喝了一口水就重新进入到了一体机之中。r1152
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