对于北洋和革命党的小动作西北看在眼里当然不能这么的算了看样子这段时间西北忙于的北方战局这两个势力开始蠢蠢欲动了刚刚跟列强们交手之后的外交人员开始找到北洋和革命党对于这些报纸的不实行为进行了严正的抗议那些被抛出来的替罪羊在西北缜密的情报之下被一一的揭穿两方不得不拿出了几个有一定分量的人来才算作罢就在两方都认为西北只是这样的时候西北顺势在这个时候西北重提铁路计划。
其实之前跟革命党和北洋达成的协议之中铁路一直都是重要的一环西北已经取得了全国范围的筑路权只不过因为种种原因大部分铁路修筑都是跟地方合作的铁路兴建一直都在进行不过大体上不太长一两百公里的样子最多联通两三个主要城市和海港河港让铁路跟水运联通起来。
现在在目前的强势状态下提出的铁路计划则是干线铁路是在原有铁路网的基础上整合出以全国为中心的干线铁路以三纵三横为主。
北方通畅北京到哈尔滨铁路京包包太铁路铁路陇海铁路南方的湘黔铁路桂黔铁路横向的还好办可是纵向却是大手笔包头为中心包太之后继续向南贯通河南湖北湖南一直到达贵州整个贯通西北的大动脉是计划之中最重要的一跳大动脉把整个西北和西南联络道了一起。隐隐的划定西北未来的势力范围中部以平汉铁路为中心继续拓展修筑武汉到广州的铁路计划。东部则贯通中国两个最重要的大城市北京和上海。
这个铁路大计划几乎是笼罩了整个中国的精华部分从东三省到中原的黄河流域。长江中下游的大部分省会城市手笔之大让人惊叹最关键的是计划之中。三纵铁路之中荆门武汉南京这三个地点是重点之中的重点在中国铁路和桥梁历史上面从来未曾有穿越过长江的大桥而在三纵之中。长江大桥是必须要修建的而且布置一座几座长江大桥。是开创性的巨大工程。
长江是天谴之前也不是没有人想要贯通长江大桥可惜在宽阔的长江航道的面前都没办法了现在西北居然敢于承担。这是一个惊天的创举顿时。西北的动作上了全国报纸的头条。几乎整个中国的媒体都转向了这样一件事情甚至西北的宣传口号也是杨元钊所剽窃的一句诗一桥飞架南北天堑变通途。
这一句诗成为了整个中国的热点后世有人统计只是在1912年一年最少有37o多家报纸转载了以这首诗为标题报道制约着整个中国天谴即将变成通途。
西北的崛起商业上面的成功让整个中国都认识到了交通便利的重要性长江也是一个重要的通道很多的运输都是基于长江之上可是通畅的长江却恰恰是最不通畅的地方两岸相隔不远可是要想过河相当的不容易少则半天多则一天在风浪较大的时候或者天气不好的时候或许是几天的时间这对于两岸的发展是一个巨大的障碍现在一个铁路公路两用的桥梁计划让长江天谴即将不复存在长江中下游流域又是经济发展和富庶之地讨论这个的人开始多了起来。
西北此时也在重点研究这个建设大桥的方案到底要怎么做的方位上面已经由杨元钊点出来了原来的铁路公路运行图明白无误的标明了长江上面几十座桥梁的位置甚至杨元钊还知道大体的先后顺序当然是选择原点而接下来就是确定他位置和高度。
一些专家经过了简单的分析之后最终提出了一个2o米高度报到了杨元钊这边这是基于现实的考虑和技术水准方面最终的结果拿到杨元钊这里之后直接被杨元钊否决了。
杨元钊记得长江大桥曾经是长江航道的一个大锁只有24多米的高度不足以通行万吨级的货轮在丰水期只能够通行3ooo吨远洋货轮这让比莱茵河水量多了6倍的长江通行能力只有莱茵河六分之一关键问题就是建于1968年的南京长江大桥24米的高度仿佛是一个巨大的关闸阻断了万吨级巨轮直达武汉的黄金水道。
如果只有一个南京长江大桥也倒罢了横跨长江上可不止一座桥数十座桥梁和投入巨资顺着南京向上的5ooo吨级的码头让推倒一切重来的计划变得困难了起来。
前瞻性这一点在大型工程建设上面非常重要最鲜明的例子就在于基尔运河因为建设时期没有前瞻性基尔运河在1895年建成之后不到12年的时间就不得不投入巨资在19o7年继续扩建不断攀升战列舰大小被基尔运河给限制住了在德国公海舰队之中甚至还有专门为基尔运河建造不太适合适航性的战列舰。
后世的中国没有一战德国那么迫切的环境有敢于退到重来的决心只能够让长江水道这个天然水道白白的浪费了可是现在杨元钊的眼光几乎是世界第一的来自于后世的他肯定不能犯同样的错误。
前瞻性到底要如何前瞻当然不能直接的参考的长江水道的界限这不现实必须要考虑现实和可行性太高的话这个造价就是天文数字最终杨元钊决定南京长江大桥作为长江最下游的港口也是通行能力最强的一般而言丰水期甚至可以直接通行5万吨的远洋货轮可以参考后世巴拿马级就是以巴拿马运河为参照物专门通行巴拿马运河的远洋货轮。
桥墩之间的最大宽度在75米以上高度则要超过57米最终杨元钊拍板定在了6o米这样目前整个世界大部分的战舰和货轮都可以通行在长江水道南京航段甚至未来百年都不会过时。
至于武汉长江大桥和荆州长江大桥则按照实际的通行能力以最可能的扩大当然不可能是24米武汉到时候甚至可以通行万吨甚至是两万三万吨的货轮。这样的情况下在丰水期甚至可以由万吨货轮上溯到武汉甚至是更近的地方河海一体化之下的长江中下游流域会成为中国的一片热土。当然了那是远景现在的西北还无法影响到那里但是贯通之后南北的联络会更加的紧密长江之上也不是只能够有渡船通过。
杨元钊也知道在这个时代提出这个要求真的有些高可是中国不行就向国际招标总之可以花钱花大钱不能让南京长江大桥再成为卡住中国咽喉就杨元钊所知道早在1883年布鲁克林大桥就建成了那是被号称世界第八大奇迹的悬索桥距离水面足足有41米3o年过去了钢铁和科技的发展推升2o米的高度应该不难甚至如果设计之中钢索要求不过关的话他可以用一体机之中的一些材料替代让大桥的建设更加的安全稳固。
当三座长江大桥的基本要求公布天下的时候整个世界都震惊了以布鲁克林大桥为蓝本而且更高的大桥这立刻吸引了整个世界绝大多数的设计院一个可以永垂史册在未来几十年之中都不会落伍的大桥的设计建造这对于建筑师而言简直是难以言明的吸引特别是南京大桥西北甚至为了南京大桥悬赏1oo万美元征集设计稿这可是1912年美元还被称之为美金的时代1oo万美元可以相当于5万盎司的黄金对比后世几乎是几千万甚至是上亿美元顿时全世界范围之中最少有数十家最顶级事务所接下了设计的工作他们会派出各自事务所最出色的设计师队伍实地考察进而参加竞标争取拿下这个工程。
西北从来都是大手笔的这点谁都知道可这一次庞大的手笔让人惊叹只是一个南京长江大桥的设计图就1oo万美元工程造价更是可以上升到千万甚至是数千万美元这样不计成本的建设投入更加是让人眼红北洋和革命党还没有意识到铁路和交通的方便会对中国产生怎么样的影响他们看到的是眼前的利益只要铁路通畅了西北的货物包括他们的进口西北机器生产出来的东西必然会更加方便快捷的运出去加上过路费和一些的税费的提取对于他们来说是一件大好事。
西北主导的中国哪怕是北洋也意识到了商业的繁盛对于他们的执政的好处有了钱就能够装备更强的武器更好的装备组建更多的军队至于桥梁和铁路在他们看来还没有直接的威胁或者是有但不足为虑毕竟在他们的范围之中说不定未来的道路更加通畅了他们可以更快的攻打革命党和西北这也是一个不错变化。
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