威廉二世已经同意巴士拉港口的建设工作让西北随便的去建也就不去管它了可是当这个提案第三次的来到了威廉二世的手上的时候他都不知道到底是该哭还是该笑了因为西北没有独立兴建海港的能力不可避免的需要德国的帮助德国不是完全的海洋国家可是德国附近的港口却不少基尔运河就是为了拓展德国的港口兴建的沿着基尔运河的旁边一连串的港口虽然大部分都不大。
&nb万吨年吞吐能力的海港在这个世界虽然不是最强的在欧洲伦敦港和阿姆斯特丹港因为位置的优势远远在他之上可是其他港口呢包括德国的汉堡港都只是跟这个相仿而已在中东兴建这么庞大的港口有这么大的吞吐能力么巴格达铁路的吞吐能力恐怕只能够消化一半吧接下来呢？难不成在中东消化。中东那个建设在沙漠上满是部族的地区能够消化几百万吨的资源么？
威廉二世没有义务来指点西北左右德国只是付出的高技术人员无论是劳工还是各种的材料都是由西北进行他们愿意投入就投入好了。
报告直接的发给了德国各种设计院招标的工作也跟着开始了哪怕是不太认可的东西德国依然严格的按照规定进行招标和选拔德国人刻板机械的性格在这里尽显无疑从3oo万吨的年吞吐多了一个1。等于是吨位提升了4倍以上无论是停泊的泊位装卸能力运输能力和航运都会提出一个新的挑战。耗费的资金也最少是之前的1o倍。
短时间的建设一个千万吨级吞吐量的庞大港口这耗费的资源巨大千万吨级最少需要的有5-8个左右的万吨级甚至以上的泊位。还需要有数十个其他各种吨级的泊位比如7ooo吨5ooo吨3ooo吨和1ooo吨以下这个在港口的兴建上面。都有固定的模式。
还有避风港锚地等一系列的设施投资非常巨大占地面积也相当的庞大一艘万吨级货轮长度会超过13o米泊位必须要大五六个泊位。就需要海岸线一公里以上并不是海岸线上每一个地方都适合作为泊位的。必须要根据实际的情况进行加工和建设再加上其他的泊位这个海港的设施相当庞大甚至可能是数十平方公里。
在伊拉克是有这么大的地方的。沿着巴士拉前进虽然靠近海岸的地方。有不少的湿地不适合城市和海港的兴建的。但是更多的地方是适合这个海港的兴建而且数量相当不少因为更加靠近出海口节约了部分航程算是有利的地方至于跟巴士拉之间西北擅长的是什么几十甚至是上百公里的铁路甚至可以直接跟巴格达铁路相连这个更加容易解决。
总投资可能超过的5ooo万美元这在后世可能是很小的一个数字在这个2o6美元兑换一盎司黄金的时代5ooo万美元相当于差不多25o万盎司的黄金7o吨的黄金在这个世界上面绝对称得上是一个庞大的购买力了。
如此庞大的招标设计费用和工程指导费用是跟着总投入而来的当哈比在杨元钊的指点之下把一部分的外汇存入到了德国银行的时候几乎整个德国关于海港设计的设计师事务所都参与了招标。
当然了一切都是秘密的在这个欧洲战云密布的时候普通的基础建设投入的招标并不能够引发其他国家的注意在悄无声息之中德国工业同盟获得了这一次海港建设的设计他们用2oo万美元的价格获得了招标会根据巴士拉的现状帮助西北设计拥有1o个万吨级泊位和128个其他吨级泊位的庞大的海港当资金到位之后德国工业同盟的彼得?贝伦斯首席设计师和其他的设计师连同临时招募的人员172人乘坐着邮轮前往中东因为没有直达巴士拉的邮轮会在通过苏伊士运河之后转向波斯湾。
如此大的行动没有引发英国的注意他们顺利的抵达了巴士拉通过对德国原有水文资料和地图的研究顺便实地的测量取得了大量的第一手资料之后贝伦斯亲自设计三个方案提供给了西北。
三个方案其实是在两个地方其中的一个地方有两种的设计方案一个是大一点的甚至有可能扩建到3ooo吨级的海港另外的一个则是只有15oo吨级的极限能力不过那里的环境极好投入小旁边的地域甚至可以作为军港存在。
用驱逐舰帮忙把东西送到了西北之后杨元钊想了一下之后直接决定把那个3ooo万吨作为主港顺便的也要求设计院完成15oo万吨的设计因为那两个位置相隔的并不远只有12公里左右未来的中东可是一个繁忙之地哪怕是为了一战也需要预留否则真的当货物的总量上升到一个难以想象的程度的时候铁路的运力可以增加但是海港却变不出来。
两个都要设计为此西北又多付出了5o万美元的资金一只羊也是赶两只羊也是贝伦斯并没有拒绝只是按照设计进行甚至会在西北的要求下进行了部分的预留。
杨元钊不懂海港但是他却见过海港后世的海港已经普及了集装箱码头集装箱用更加方便快捷的方式成为了世界的主流可是合格时代还是普通的散装和人力机械相结合的方法少部分的地方使用塔吊却没有后世那么庞大的龙门吊。
预留了龙门吊和集装箱货场的位置这样只要西北掌握了海港的兴建未来肯定可以比较容易的进行集装箱码头的改进到时候这个可能会扩展到3ooo万吨甚至是45oo万吨的码头说不定能够翻一个跟头哪怕德国需求的资源再多接近一亿吨的级别也足够让德国的实力得到巨大的加强。
码头的设计如火如鱼的进行了贝伦斯甚至给出了部分的清单做出了一些土方和人员的要求一些基础的设施就需要向中东集中了中东为了建设巴格达铁路已经集中了数十万人和大量的机械的可是筑路机械和修建海港的这是两回事虽然会通用可是杨元钊宁可全部由国内运来港口和铁路在他看来是两位一体的都不能够放松。
在西北又一次大规模的集中了人员和机械甚至比上一次更加的快捷在集中之后又一次乘坐着德国的轮船前往中东。
秘密总不是那么容易的隐藏下来的的特别是长时间的隐藏自从巴格达铁路提上议题之后无论是在中国还是在欧洲英国都盯着德国的动静穆默前往西北不知道干什么贝斯特去中东也没有被发现但是线索多了特别是德国工业同盟那么明显的在巴士拉测量这种事情时间长了总是会得到注意的。
当各种情报汇聚到了英国最终的分析结果是德国跟中国人合作居然耗费巨资建设港口差点没有笑出来港口是这么容易建的巴士拉成为现代港口一方面是原有的基础另外一方面何尝不是漫长岁月的改进没有巨额的资金和大量的人力投入特别后者不可能完成的还是千万吨级开玩笑整个欧洲千万吨级吞吐量的港口才多少。
最佳的选择是港口拖住德国人一两年的时间到时候英国人的准备也就充分了德国又陷入到港口的巨额投入之中一切就非常完美了。
越来越多的情报汇聚英国没想到中国居然又运来了1o万人这些人已经在上海登船了专门用来修建港口的至于修建巴士拉铁路材料和后勤物资直接金钱开路越来越多的资料显示的德国人在巴格达铁路上面没有投入一分钱和一丁点的人力只是派了几个联络员和技术人员至于港口稍稍多一点可能有几百个上千个但是资金上也是一点都没有投入。
英国人想到了一种可能性但是没有人相信这是真的毕竟这个世界上还真的有这样全心全意为别人服务的人么可是越来越多的情报汇聚甚至还有一些西北资金通过银行流转的情报特别是哈比德美洋行是英国监测的重点仅仅是前面2个月的时间德美就向德国央行指定的账户之中存入了5ooo万美元的资金更多的则是中国的材料和人员。
西北垫资甚至是独立投资巴格达铁路和巴士拉新港的建设这个结果几乎是明白无误的摆在了英国人的面前这让所有关注这一点英国人都大惊失色了。
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