当所有人陆续来到的时候比之前快了许多米哈伊调整铁路让太原到包头之间每天会对开两辆直达快车直达快车只是停靠的绥远大同和太原这样的话把时间节约到了极点125公里的平均时速几个小时之内直达太原比之前快一个白天的时间节约了一半以上在电报汇报了之后这些股东们只用了大半天的时间就到达了杨元钊也没有多说什么直接命令开会。
在会议之前刘澍和其他股东都跟杨元钊交口称赞的米哈伊盛赞他的贡献巨大甚至有一些股东甚至提出是不是把包头铁路公司的部分股份红利奖励给米哈伊以奖赏米哈伊的巨大作用。
对于刘澍和其他股东想法杨元钊不过是微微一笑米哈伊的股份是要给的但是不是现在在这一两个月的时间米哈伊的表现极好也很重要但是还没有重要到这种程度包头拥有特殊的情况现在大部分投产的产品和实验室生产准备投产的产品都能够轻而易举的占据国内市场甚至部分出口到国外这就需要庞大的运力未来伴随着包头的发展这个运力几乎是无限的无限增长的包头工矿产业还有近乎无限的原材料需求会让包头铁路的运力激增。
美国当年也有这样的一个阶段大量铁路的修建甚至有些支线铁路是十几条铁轨并排的形成了庞大的运力美国是一个国家到现在更是因为产业稳定而减少了运力大量的铁轨拆除以废旧钢铁出卖中国却只有包头这么一个城市或者是城市带4500公里的铁路当然会利润惊人了换做其他地方会产生不错的效果但是只是对得起他的工资而已没有这么的惊人。
当然了不给股权也不能随便放过短短的一个月包头甚至因为铁路产生了1000万的红利这笔钱虽然大部分投入到了包头铁路的改造还有机车车厢的采购之中可是从中间拿出来30万作为米哈伊还有旗下人员的奖励当然了其他的铁路员工也有巨大的贡献第一个议题就是奖励剩下的员工总共分去了170万的奖励平均到不到3万人的包头铁路局每一个人能够获得接近60元的奖励。
这笔数字绝对不小算得上是大规模的奖励了估计这么一下子整个铁路局甚至是包括米哈伊心都会收回来。
事实上在这个议题的时候米哈伊作为铁路局的代表之一是坐在下面的听说他的小组会获得30万奖励这可是实打实的15万美元虽然说他的年薪是50万其他人的年薪也不菲但是一两个月的时间就获得了如此惊人的奖励这在太平洋铁路公司从来都没有遇到过顿时又惊有喜五十多岁的老头几乎是激动的有些哽咽在被告知只要会议结束就可以去尉家票号拿到票据可以选择美元和银元方便他的使用。
第一个议题就这么的大震人心接下来第二个议题同样是顺利米哈伊出色的表现让铁路的盈利超过众多股东对于远景的预期带来的铁路的大发展接下来之前计划之中的12条新的铁路每条不太长也就是平均200公里左右最长的也不过是1200公里是通往甘肃和青海的干线铁路可是三线齐修之下也有15800公里左右这本就是接下来的计划得到了提前通过杨元钊也顺势提出了。
超过15万公里的铁路计划在任何国家都是一件大事投资非常的庞大即便以包头100公里500万银元的投资也会在8亿左右换算成美元就是4亿这可不是100多年后的美元这个时代亿万富还是凤毛麟角的存在大部分都是超级大财团或者家族。
可是这一项议题轻而易举的得到的通过解决了火车头和铁轨这个最大的问题占据了铁路建设50以上的投入不用真金白银的情况之下三四亿的投资还是在长达一年的时间之中逐步的投入这对于在座的股东来说并不困难包头已经走过了之前最困难的阶段大量的产业逐步的产生红利接手了包头和周边的数个新兴城市之后完善的工商管理和税务体系让这个庞大的城市群拥有了大量的财源不再是只有工厂本身了。
铁路和公路在杨元钊的计划之中本就是公共建设跟城市的建设是一体的只不过之前包头的大部分建设都会放在城市和工厂上面所以才会由他和股东们共同投入现在股东们已经看到铁路的巨大利益这方面根本就不会有任何的问题。
两个议题的成功通过特别是牵扯到了数亿的资金投入所有人都认为这一次会议就要结束的时候杨元钊突然的提出了新的议题修建从包头到库伦的铁路。
这下子一片的哗然之前的12条铁路其中的11条是有一定预期和客流量修建之后经过一段时间的培育会有不错的收入比不上包头周边的却也可以最后一条前往青海和宁夏的因为包垦公司的大规模占据土地那里也会成为未来包头种植业的一个重点虽然略差一点却也可以接受但是库伦这完全没有任何的利益。
要说包头历史上跟库伦之间的联系非常的紧密库伦是蒙古国公的居所现在还有几个蒙古国公在甚至蒙古活佛也在库伦居住包头之前借助着毛皮生意可以说大部分都是从库伦来王公家的管家少部分远在恰克图过来的俄罗斯毛皮但是现在包头已经成功转型了目标不在针对毛皮毛皮和毛纺织连包头整个产值的万分之一都没有甚至连包头的产品都只是少批量的运往蒙古。
原因很简单日用品和诸多的包头产品都是以人为基数获得占有率和市场蒙古可以说是整个中国除了远在边境的新疆西藏之外人口最少的地方这个地方有什么市场修铁路恐怕 要赔的底朝天了没有任何的意义。
仿佛是商量好的一样股东们齐齐反对甚至是米哈伊在询问了蒙古的一切情况之后也跟随一起反对杨元钊妥协的说起这个铁路不会是三条铁路并排只是一条单线铁路都没有得到认可虽然杨元钊可以直接强行通过铁路计划甚至是自己单独的修建但是想来想去杨元钊还是没有这么做独断专行往往会失去判断问题清醒股东和米哈伊说的对库伦目前确实是没有太大的利益即便是深埋在地下的矿产在这个时代也同样没意义可是那一件事情是迫在眉睫了想了半天杨元钊只有退而求其次的要求修建一条高速公路。
铁路计划都被否决了其实1700公里的铁路投资不会超过8000万投资不大跟之前的计划完全没有可比性关键是未来运营会耗费巨大总不能单独的建立一条铁路不通车或者只是通行几个车辆包头又不是慈善家愿意把真金白银丢在那里。
公路不一样投资已经降低到了百公里30万左右1700公里不过是500多万最关键的是公路的运营成本极低每年的投入不大就是养几个人而已股东们连番的否决了杨元钊提出议题倒也有些不好意思几百万的投资放在股东大会上根本不算是个事既然杨元钊愿意那就通过吧最终只是通过了前往库伦的公路。
整个股东会议就这么的结束了刘澍也关心的问起为什么杨元钊会在这个时候提出修建库伦铁路在铁路没有通过的时候反而要求公路对于此杨元钊也没有多说他能说最多明年已经末世气象的清廷就要倒台而蒙古这个隶属于中国的土地将会被瓜分出去虽然后世有民国时期的回收外蒙最终还是失去了。
一个一百多万平方公里的土地最关键的是直接接触到包头的腹地无论是自身安全还是国土不容有失杨元钊都不能放弃后世失去蒙古的关键在于稀薄的人口和恶劣的环境这个时代因为杨元钊的出现西北有不同的气象一条公路只是改善未来蒙古这里会构建大量的铁路和工业甚至是未来更进一步窥视更北地方的一个基地在杨元钊的眼里绝对不容有失的。
这样的野心暂时不方便给刘澍讲述支吾一下也就过去了刘澍也就是随口一提没有深入询问这个提前的布置就这么的安顿下去以包头的公路建设速度在不增加公路等级的情况之下最多半年也就是从5月开始到10月份左右整个北方即将进入到冬天的时候这个公路就会成功贯通未来的军事行动会有一个便利的交通和后勤情况这些只是杨元钊众多布局之中的一个暂时会深埋下去等待着启用的那一天这一天不会太久。r1152( )
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