杨元钊如此不遗余力的支持顿时在相当的圈子之中引起了更大的轰动在杨元钊掌握了大权的历史上面还没有出现过如此推崇某一个项目难不成这个项目之中还有别的利益不管有没有在相应的人士心中对于这个项目的评级基本上都提升了一个数量级拨款和投资的数目也相应的增加。
这部分只是热钱的部分可中国不单单有热钱几家几户哪怕每家每户投资上亿也不过是几十个亿可是成百家上千家甚至是十几二十万家都知道了他们哪怕每家拿出来几万块钱积少成多之下也是一个庞大的数字在正面宣传之前还是消息灵通人士或者判断力比较强的知道现在几乎是向整个中国告知中国要开发中南省。
杨元钊的意志在这个时代上面跟圣旨已经没有多少的关系了某些程度下更好配套70亿资金在各大中央银行的支持下全部到位技术和人员敞开了让王荣民选择只要王荣民点名无条件的支持并且保证以最快的速度把人员送过来。
这下子野马开疆了之前还有所犹豫和顾忌的各大银行没有分行的开始到中南省开设分行有分行的直接解过去大量的资金开始就银行的层面上对中南省进行保障一时间就贷款这一方面来说针对中南省的贷款比之前宽裕了很多。
如此变化王荣民也被杨元钊的动作下了一跳显然他的意见是得到了全面的认可中央的配套还在他的想象之上还有银行方面的倾斜即便作为政府他不可能太多的从银行之中大肆的借款却可以通过宣传让中南省甚至是周围的富裕人群投入到这个项目之中。
70亿的配套资金几乎都是通过银行的渠道陆续的到账这让他宽裕了许多可是他却没有继续之前的选择在没有中央的配套之前他强行推进的石化和钢铁项目到现在有了各地的投资缺口依然不小。
可是在中央配套资金全部到位的前提下的却没有放在石化和钢铁项目之上那些项目凭借着热钱已经可以开启他首先落实的还是交通要想富先修路这一点在小家小户是这样的在一个省上面同样是如此没有一个便利的铁路没有发达的公路克拉运河修建成功甚至连曼谷港都建好大量物资无法内运也发挥不出克拉运河的巨大功效。
交通并不单单是指铁路对于中国来说交通是一个完整的体系克拉运河说白了就是一个运输的工程节约航程运河上面的专家还没有过来可是以中央来说肯定是挑选最简单最容易施工最容易产生效果的要先贯通才算成功了克拉运河是整个中南省投资的核心别看只有18亿的投资可少了这些后续的几十亿甚至上百亿的投资基本上就会打了水漂了。
当然了这个快并不是拿运河当儿戏只是建成通航就可以了就拿基尔运河来说这个关系到德国重要军事意义的运河就是在修建的时候没有考虑的清楚修建10年就扩充了一次的耗费巨大如果不是杨元钊和中国的帮助让中国巨大施工能力在基尔运河上面发挥作用他甚至连战争开始都赶不上。
中国当然不会重蹈基尔运河的覆辙不会如同继而运河那般刚刚修通就必须要扩充了因为杨元钊有一个前瞻性的眼光作为百年运河这一条运河最起码要满足基础通行能力超过10万吨的程度才够用杨元钊不是船舶专家当然记不得后世10万吨以上的商船和油气混合船的基础数据可是周围有专家啊哪怕技术上有所不足也可以弥补最终的出来的数据就是运河的基础数据只可能比这个高而不能比这个低。
运河只不过是中南省最有利的一个工程如何把有利的环节给建好首先就是以曼谷为中心的大型港口建设曼谷是最大的年吞吐量会超过125亿吨接下来是周边一系列港口必须要保证泊位和吞吐量这个物流才能够投入使用。
接下来就是跟港口相结合的铁路和公路中南省的铁路已经不错了最少各主要的城市都已经充满了干线铁路可是在庞大的工程之下还不够在没有钱的情况下王荣民已经在做4条铁路加强的计划现在干脆让中南省形成了类似内地的铁路网曼谷万象河内三个最大的城市为一个中轴线形成了最少4个环线几乎遍布在整个中南省的各个地方。
只关注于曼谷和克拉运河最多就是兴建一个超级曼谷加上一条吞吐量巨大的通道可是如果形成网络的话中南省将迎来一个巨大发展机会一个人或者是一个城市哪怕是50%80%的增长那总有一个极限只有动用了整个中南省全面的力量中南省的发展才会得到巨大的发展。
故而哪怕这些投资不可能直接的带来利益也必须提前做好王荣民可似乎清楚当整体工业化之后带来的推动作用那是如同山河一样的提升凶猛无比将来曼谷万象和河内会作为整个中南省发展的三个节点再辅助泰国湾和南海的一系列港口就会形成新发展浪潮可持续的发展下去最多十年最少5年的时间整个中南省就会变了一个模样。
在这一轮的建设之中除了铁路和港口之外更大的投入在公路上相对于已经基本成型的4条铁路目前需要做的就是扩充用更加沉重的钢轨代替原有的用更加出色的列车代替原有形成更大的吞吐能力港口也是比较现成的无论是曼谷还是金边都是比较成熟的港口最多扩建一下做一个现代化的改建而已整体的投入相对较小可是公路建设却是投资巨大的一个因为中南省之前除了少数地方很少有公路依托着铁路的兴建才贯通了的从曼谷万象到河内关键大道贯通了这三个中南省的重要城市。
对于交通而言铁路是长途大运量的基础公路就是短途零散运量的关键要发展中南省需要大笔的投入也需要众多普通人和普通投资者的努力从杨元钊时代一直都比较重视人的作用而跟着杨元钊走过来的这些中国新兴的政治领袖当然会有样学样。铁路是针对大型的项目和战略性的运输的公路才是比较灵活的便利的公路将会加强小型的商贸活动并且促进一批中小企业的成长。
公路的修建只是支持中小企业和中南省内陆发展的一部分一些中小型的企业的王荣民不但会给予资金的支持也会在交通上倾向于他以曼谷为中心的大型城市群甚至是万象河内的保证全面的发展以此带动中南省的发展。
一系列的计划由王荣民提出然后的有条理的放下去的所有行程都是依照着克拉运河的时间表来进行的中央调用大量的专家并且提供了足够的人员在一段时间之后各种人员设备都会进入到中南省即便按照最久的时间表到1917年8月之前克拉运河也会贯通最快可能在4月就可以贯通这对于中南省来说是最重要的。
时间短就代表着任务重整个中南省已经被王荣民全面的动员起来了从上到下从高官到普通办事人员一律被王荣民敲打以前可以拖拉在这个关键人物面前任何的拖拉无不处以极刑这也从侧面促进了办事效率的增加。
王荣民不是普通人他是王家的代表人物王家基本上把宝都压在了王荣民的身上之前或许还不至于孤注一掷但是现在这一份报告得到了包括杨元钊在内的高层的统一认可之后从某种意义上面说王荣民已经是简在帝心的人物这样的人物还不全力支持以前或许只是一部分的家族势力现在整个王家都过来了从青年才俊到老成之人目标只有一个那就是保障这一计划的实施。
这样的人监控整个中南省是没有问题的也进一步的推进了官场的变化以前热带惯有的懒散不见了取而代之的是雷厉风行和高素质这些软实力直接的推进了各项事务的进行。
地方的高效率和国人对于财富的渴望从消息爆发出来到现在不足10天的时间可是中南省的公司注册总量增加了39倍涉及到了注册资金的198亿而且前期的投资已经到位了15亿各种工程有条不紊的的进行着7个月到11个月这对于中南省来说是一个机会也是一个促进必须要好好把握。(未完待续。)
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