詹天佑正在疑惑的走进汽车车站想办法从张家口前往700里外的包头西北的包头杨元钊正在主持一件跟包头的未来密切相关的会议会议的最主要议题就是修建铁路。
没错铁路包头就要兴建铁路了从几十年前中国第一条铁路开始四五十年过去了从1865年英国商人杜兰德为了显示列强的优越性自筹资金在北京宣武门外修筑了一条05公里的铁路这是铁路进入中国的第一次随后就因为观者骇怪为理由拆除中国铁路就开始了它的发展史。到1876年修筑的第一条运营的吴淞铁路算是拉开了中国铁路的序幕。30多年的时间里面无数的资金和人员都倾注在这里但即便到了1909年中国通车的铁路才不过几千公里其中甚至还要包括的中东路铁路等列强在中国境内修筑的铁路。
这些铁路多是轻轨而且是单线年吞吐能力不足速度也不快可是却改变了一切大部分在中国运营的铁路都是利润极高的铁路只要有筑路计划四国银行团也会跟着借款川汉铁路就是四国银行团支持的一下子借款了600万英镑相当于两三艘战列舰的造价。
听到了杨元钊平静的话语几大晋商还有众多的股东们都有些说不出话了他们都知道铁路是一个好东西一旦铁路修通包头的东西可以以更快的速度。运输到全国各地交通的问题再也无法影响到包头产品也不会只是局限于西北几省这对于工业的规模和产值都连番上升的包头而言。简直是一件最好的选择可是再好的东西也不能随便上啊。
众多股东都认可铁路是一件好东西之所以疑惑就在于包头。能够支撑的起这个铁路的运营么？从去年开始包头的发展速度让人侧目杨元钊的主导之下兴建了一个又一个的企业虽然都获得了极大的利益。却也死死的挤压着众人的钱袋几乎赚到的钱或者分红基本上都被不断出现的项目所挤压如果不是每一个项目杨元钊都占去最大的也是投入最多的股份他们甚至怀疑杨元钊的目的了。
杨元钊有近乎无穷无尽的资本。背后也拥有强大的支持德美洋行几乎毫不保留的支持让杨元钊一次比一次拿出来的资金更多。各种项目也都是超高速的发展让他们获得了大批红利最起码是纸面上的偶尔漏下来的或者是其他方面发展的。总体而言不少正是这些。支持着众人投入到一个个的项目之中。可是现在钢铁厂的项目才过去几个月机械厂又刚刚投入又冒出来的铁路。
谁不知道铁路是属于利润极高的可是高利润的背后却是高投入别的不说今年贯通的京张铁路总投入已经超过了700万这才是200公里的铁路从包头出去无论是包头到张家口还是包头到太原里程都会超过350公里那不是又是千万额度甚至更高的投入。
“我们行！”杨元钊的话语响亮且郑重其事的说道：“大家都知道我一手兴建起来的钢铁厂其中一半的资源用于生产各种钢轨。”
在坐的众人这才想到钢铁厂还有这个问题难道从钢铁厂的筹建开始杨元钊就考虑到了这个问题钢轨就是为了修建铁路的？
杨元钊对着身后摆摆手说道：“张召忠你可以汇报一下目前钢铁厂的运营情况。”
张召忠走到了前台第一次参加联合股东大会却没有一点的拘谨按照杨元钊的丰富他早就准备好了一系列的东西包括过去的三四个月钢铁厂的运营情况。
一系列的数据会聚了一个优质公司的框架可以说钢铁厂的成绩是非常好的15万吨的产量其中的75万吨是被钢轨所占据了剩下的收益也不小这个时代原材料只有生产的成本没有商品意义上面的成本可以毫不客气的说钢的成本并不高的75万吨的钢铁居然可以弥补一半生产钢轨的消耗这其中最大的一部分是不锈钢的提供的。
普通的钢材能够实现毛利的50%这是杨元钊固定下来的大部分购买钢材的都是包头本地的公司可是不锈钢却成为了异军突起的从普通的不锈钢厨具日用品还有一些不锈钢产品这极大的丰富了市场包头不是其他的城市这个以工业和工人为核心的庞大的城市从一开始在杨元钊保证的高薪情况之下购买力极强包头只要生产出来的跟日用有关的产品基本上都可以在包头产生很大的销量。
传统产品的纷纷被这些漂亮整洁的不锈钢产品所代替特别是刀具哪家做饭不用刀具不用不锈钢炒锅不用不锈钢蒸锅这些结合在一起虽然每家每户使用的较少可是生产出来的产品几乎是遍布千家万户不出包头都给销售个一空利润率当然也是极高的哪怕是150%甚至是200%都有人要。也就是说5000吨不到的不锈钢却占据了75万吨钢材利润率的一半以上由此可以看出高等钢材的重要。
如果只是这样钢铁厂的利润是持平的不挣钱也不亏钱勉强的维持着人工工资但是固定资产就是消耗的钢铁厂并不只有钢材这一点还有超过钢产量一倍的铁15万吨的铁除了部分作为原料进入到了包头其他的工厂和企业之外剩下的都做成了各种的农具销往了中国各地。
中国对于铁的需求绝对可以称之为旺盛的铁锅锄头铁铲铁犁这些形成的农产品的体系一下子在一两个月的时间之中普及到了包头的周边并且向着各地扩散说实在跟钢相比铁的生产难度不大小作坊都能够加工生产拥有了机床和专门的模具的包头更是不费多少的成本。
下面的股东听着这些数字一年多的时间他们早已经习惯了杨元钊什么都拿数据说话的习惯账目和话语能够骗人可是最真实的从各方面汇总起来的数据永远都骗不了人的前面的和后面的交织在一起最终汇聚成了一句话那就是包头钢厂在短短3个月的时间收入了90万元。这可不是什么毛利率也不是什么应收账款这是结结实实的纯利等于一个月平均下来30万元。
一个月30万一年360万钢厂的投资虽然巨大可差不多20年就能够收回成本因此造就的就业岗位和引申出来的项目更是让人侧目
“也就是说不说钢轨剩下的我们就可以在20年之内收回成本了么？”渠家家主愕然的说道。
“是！”张召忠平静的回答道。
下面一片哗然钢铁厂是挣钱可是有汉阳铁厂的例子放在前面20年的时间靡费了数千万却没有多少获利如果不是湖广那样的富庶之地恐怕也支撑不起来张之洞的投入包头的钢厂最开始的投入不大加上还有外国专家在想来不会赔钱至于赚钱恐怕要等到30年之后晋商们看中的是这里面衍生出来的机会比如钢铁在基建在普通的钢铁铸造的领域这或许是包头的一次拓展。
重工业的好处其实更多的是在各种附加产品之中就比如说汉阳铁厂铁厂本身不赚钱可是跟铁厂相关的众多行业和企业是相当赚钱的而且为数不少如果不是这样张之洞又怎么单单为了一个虚名就支持汉阳铁厂20年的时间。
谁知道钢铁厂投产之后才刚刚投产利润就如此的高昂设计投产16座高炉这才投入使用了5座等于是三分之一那不是说如果全部投入使用之后利润会达到每年90万这不就是五六年就回收成本了。
满场都震惊了本身担心杨元钊贪大贪全不计后果的建设铁路反而会引发整个包头的全部崩溃现在在铁一般的事实面前没有人会多说什么铁路的利益是一个人都可以看出来的大宗商品的运营铁路比那个所谓的高速公路有着明显的优势这也是清政府不停的赎买铁路的根源一次投入却可以细水长流最早在1876年建立的吴淞铁路是英人私建的后来不是花费了20多万两直接的赎买30年过去了那一条铁路还在运营之中产生的效益已经是数倍于原来的投入了这绝对可以称得上最好的买卖。
几乎在一瞬间所有人的想法都改变过来了特别是一些年轻的比较激进的家主他们的眼神之中全部都是欣喜和兴奋提升钢铁厂本身的利润铁路绝对是一个最佳的选择。(未完待续)
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