皇家理工学院的各种专利数量妥妥的帝国第一其他企业或机构根本无法与之相提并论而且他们的专利绝大多数都是发明、实用类专利并且是偏向于底层的专利。
比如说汽油发动机专利变速箱等汽车基础类的专利这些都是属于皇家理工学院的专利但是这些专利都是放开授权的只要你和皇家理工学院签订专利授权协议那么就能获得授权并且授权门槛并不高。
所以到目前为止获得汽车整体基础专利授权的最少也有上百家企业或机构。
四大汽车公司手中的汽车行业相关的专利更多的还是细分类的专利原材料结构生产工艺等等。
但就是这些限制了其他公司。
他们可以根据皇家理工学院授权的基础专利生产出来一辆最基本的汽车但是这车基本卖不出去的……
抛开皇家理工学院的话国内拥有发明实用类专利最大的机构就是肇庆机械公司了虽然总量上对比皇家理工学院连人家的领头都不到但是对比其他企业的话那么就数量庞大了。
这些众多的专利里有一些旧专利是四大汽车公司曾经获得过授权但是授权期限快到期了要重新谈判的有一些新专利是他们想要得到授权的、
想要得到这些专利授权那么要求四大汽车公司用他们的一些专利作为交换授权不过分吧！
等解决了专利问题那么剩下的也就不是问题了。
至于生产线那啥四大汽车公司的生产线都是和肇庆机械公司合作研发的肇庆机械公司完全具备技术以及专利建设一条最先进的汽车生产线而且成本还更低呢。
因此在专利以及生产上问题都不大。
现在的问题就两个一个是具体的技术问题。
那啥有了专利授权是允许你使用这项技术但是不代表你就能用啊自身技术不够用不了也是可以的。
还有市场竞争问题汽车市场是一个非常庞大的市场有私人轿车、公共卡车、轿卡车、卡车、大型货车、各类工程车辆等等。
一个企业实力有限的情况下不太可能涉足所有的细分市场甚至面对四大汽车公司的竞争哪怕集中精力在其中一个细分市场难度也是非常大的。
庞岩论根据市场上的调研他决定直接杀入竞争最为激烈的私人轿车市场！
虽然私人轿车市场竞争最为激烈启翔汽车公司和中原汽车公司的一场惨烈的价格战直接把私人轿车市场的进入门槛拉高了无数倍。
但是同样的他们的价格战也是开拓了更为广大的市场！
现在预估每年就有数十万辆私人轿车的市场了再过一些年岂不是要破百万甚至几百万？
面对剧增的市场现在的其他汽车厂商的产能时间上都严重不足也许他们的汽车最受民众欢迎订单众多但是这么多订单他们是绝对无法满足的总会有一些人因为买不到他们的汽车转而流向汽车厂商的。
而这就是给后来者的机会！
这同样也是冯氏航运天津友邦东部动力等企业哪怕在这几年哪怕汽车业务不赚钱但依旧保持大规模投入不断进行研发的原因因为他们都深知未来以帝国的庞大汽车市场潜力区区四大汽车公司是吃不下的！
帝国的汽车市场到底有多大潜力？
用很多人都喜欢的一个计算方式就是现在帝国有四亿多人口一个人买一辆车那就是四亿辆车的保有量啊按照平均每辆车的使用寿命十年来计算每年仅仅是正常替换的汽车市场就有四千万辆。
虽然这个算法非常的极端以及理想化但是也是片面应征了大唐帝国的内部市场到底有多大的庞大。
不仅仅是汽车市场其他产品的市场都如此。
这一点可以从大唐帝国的纺织业可以很清楚的看出来。
在大唐帝国里目前纺织业依旧是属于轻工行业里的龙头行业而这个行业在大唐帝国都发展了数十年但依旧保持着极高的增速。
究其原因就是帝国的人口太大随着经济的增长人口的自然增加就足以带来足够庞大的增量市场更不要说衣服的使用寿命也是很有限的每年的正常存量市场都非常的庞大。
此外这也和帝国民众这些年来逐渐改变了衣服上的消费习惯有关系。
在机制布流行之前人们尤其是农村人口一般都是自己织布自己缝制衣服有些甚至连棉花都是自己种的这个是典型的属于自给自足模式。
后来机械纺织业发展起来后大量的机制布开始出现在市场上慢慢的民众就不再自行纺纱织布而是直接购买成品布缝制衣服了。
这一模式持续了数十年哪怕是现在绝大部分帝国民众穿的衣服都是通过购买布匹自行缝制或者是由裁缝缝制的。
对于绝大部分帝国的普通家庭而言妇女的缝纫技术以及是必须的。
当然了成衣市场也一直存在着只不过早些年的时候成衣市场都是小规模的不成型的主要是由各裁缝店采购布匹根据客户的需求进行成衣定制。
但是值得注意的是裁缝店的成衣定制模式因为手工缝制的效率低其缝制成本必然是高昂的所以只要只有中上层群体才能消费得起普通人大多还是购买布匹后自行缝制。
然而很多人是没有这个时间缝制衣服又或者是手艺不咋地这也就给了机制成衣发展的空间。
随着技术的发展出现了各类缝纫机而机械缝纫机的效率要比手工缝制高多了在某一个时期内这些缝纫机的效率以及用途依旧有限主要是推向民用市场比如说各种裁缝铺家庭。
这一时期里其实已经是有了大规模生产机制成衣的工厂但是主要是生产各类同一款式的制服比如说军服工厂制服等等这些制服款式统一订单大。
但是并没有成为主流。
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