宣平四十六年六月十日大唐苏伊士运河公司预定全面通航的前五天一艘挂着太平洋航运公司旗帜吨货轮正在缓缓的驶离苏伊士港但是该船却不是和众多船只一样驶向红海然后一路向南进入印度洋海域。
而是一路向北进入了狭窄的红海最北端的海域。
在红海最北端那里是刚刚完工没多久的苏伊士运河。
这艘万吨货轮乃是嫡属于太平洋航运公司旗下的大湾号还是一艘舰龄只有三年比较新的货轮大湾号也是太平洋航运公司众多远洋船只里的一艘投入现役后和其他诸多货轮一样满世界跑。
虽然只有短短三年但实际上已经是跑遍全球了。
这一次该舰从本土出发运输了大批的出口物资包括布匹以及其他轻工业制品大批的武器弹药等这些物资都是运输到欧洲去的。
如果是正常情况的话该船将会绕行南非沿着非洲航线一路前往欧洲休达港。
不过这一次正好赶上了苏伊士运河开通。
大唐苏伊士运河公司几天前就开始联系各大航运公司说是准备进行一次万吨海船的试航实际验证苏伊士运河的通航调度能力。
嗯验证的乃是实际通航的调度能力而不是验证运河的通航能力。
运河既然已经开通其实就已经具备了通航能力在大湾号之前实际上就已经有多艘船只往返苏伊士运河进行试航了。
从一开始的几百吨的小船再到几千吨的船只乃是万吨船只三天前就连海军的一艘巡洋舰都已经是通过苏伊士运河进入了地中海。
在大湾号之前实际上已经有超过二十艘不同类型的船只通过苏伊士运河了。
不过单单是能够通航还不够大唐苏伊士运河公司预估正式通航之后通航船只的数量将会比较多所以有必要提前制定相关的调度通航计划。
现在大湾号的试航其实就是用来模拟航线繁忙的情况下的调度情况。
所以看似只有一艘大湾号明明是在空荡荡的运河内但是依旧多次在运河内的几个宽阔河面或专用航道里停船或航行全面根据调度指令进行航行。
因为此时运河公司模拟的乃是繁忙无比的通航情况。
大湾号进入运河之前根据调度员的指令进行航行这一路向北最后缓慢的通过了整条运河最后成功驶离运河进入了地中海。
当大湾号进入地中海之后大湾号的指挥室内响起了掌声不仅仅有大湾号的船长也有太平洋航运公司的代表更有运河公司的代表甚至海军代表以及红海事务衙门的代表。
大湾号的成功通航不仅仅意味着可以通航万吨海船更意味着运河公司在调度方面的诸多细节计划已经完善后续运河就可以正式通航为往返东亚和欧洲之间的船只提供更加便捷的通航条件。
大湾号进入地中海后一群代表们先后乘坐交通艇离开大湾号则是继续自己的旅程按照预定计划大湾号将会先前往亚历港卸载一部分货物后继续启程前往雅典黑海海峡等港口最后前往休达卸载最后一批货物。
这个过程里同时也会装载一部分货物。
从本土运输过来的上万吨的货物最后将会从这几个比较大型拥有现代设施的大唐海军基地港口里卸载最后进行分发装上中小型船只分发到各个土著港口。
最后这些货物将会进入整个欧洲地区。
不过后面的事和大湾号已经是没什么关系了。
大湾号在休达卸载了货物后在当地的海军基地维修厂进行了简单的维护之后重新装上了煤炭和淡水并在休达港再一次装上大约三千吨的货物再加上之前从亚历港、雅典港、黑海港装上的货物满载着大约九千多吨的货物离开休达港穿过直布罗陀海峡后进入大西洋。
该舰将会一路继续往西航行中途将会抵达已经被大唐全面控制并且移民同时还在上面建设了军事基地的英雄港并在上面再一次补充煤炭和淡水后继续前往北美洲东海岸的新江南港。
大湾号的航程将会持续很长的时间抵达北美洲后它还会前往南美洲巴西阿根廷地区再绕过南美洲最南端最后一路北上新金山等地区然后才会跨越太平洋途径珍珠港最后返回帝国东亚本土。
当然了帝国的很多大吨位货轮都会跑这种全球航线实际上只有少数一部分才会这么干。
大部分的大吨位货轮其实都是在帝国本土航线跑帝国东亚本土的沿海各省份包括北海省以及南洋各省在内围绕着这些地方各港口的航线才是目前帝国最主要也是最繁忙的航线。
至于海外航线虽然一天也比一天繁忙但是依旧无法和本土沿海航线相提并论。
而且这一部分海外航线实际上都集中在本土到美洲航线至于跑到欧洲去的万吨货轮其实很少。
毕竟目前欧洲地区乃至算上红海地区这些地方也不是目前帝国海外移民的主要地区。、
这海外移民不多这货运量自然也就少了。
至于土著那边的市场一共也就那么点是不可能支撑太多帝国远洋航运市场的。
帝国的三大航运公司其核心业务其实都是围绕着本土沿海航线而进行的顶多再算上一个美洲航线。
至于印度洋航线和欧洲航线那都是比较偏僻的航线了。
但是随着苏伊士运河的开通帝国欧洲战略的全面展开未来欧洲航线的比重必然会逐渐加大但那都是以后的事了。
至于现在帝国的航运公司其实更加关注美洲航线巴拿马运河的开凿情况。
这巴拿马运河的开工时间可比苏伊士运河的开工时间还要早呢但是那地方自然环境更加恶劣施工难度也要高得多以至于开通时间要晚许多。
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